{"id":455,"date":"2018-11-04T00:00:00","date_gmt":"2018-11-04T04:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/egyptianwisdomcenter.org\/egyptian-ships-and-the-high-seas\/"},"modified":"2023-01-06T00:25:35","modified_gmt":"2023-01-06T05:25:35","slug":"egyptian-ships-and-the-high-seas-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/egyptianwisdomcenter.org\/de\/agyptische-schiffe-und-die-hohe-see-2\/","title":{"rendered":"\u00c4gyptische Schiffe und die hohe See"},"content":{"rendered":"

\u00c4gyptische Schiffe und die hohe See<\/span><\/h2>\n

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1. Allgemeines<\/strong><\/span><\/h3>\n

Der Transfer von Menschen, Mineralien und G\u00fctern zwischen dem alten \u00c4gypten und anderen weit entfernten Orten war viel umfangreicher und \u00fcblicher als allgemein angenommen. Die Meere waren keine Barrieren, sondern Hauptstra\u00dfen f\u00fcr den aktiven internationalen Handel. Reisen auf dem Wasserweg waren (und sind auch weiterhin) die effektivste, wirtschaftlichste und sicherste Art der Fortbewegung sowohl f\u00fcr Personen als auch f\u00fcr G\u00fcter. Der Landverkehr erg\u00e4nzt den Wasserverkehr f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere\/gro\u00dfe G\u00fcter.<\/p>\n

Die alten \u00c4gypter verf\u00fcgten \u00fcber die M\u00f6glichkeit, mit einer gro\u00dfen Anzahl hochwertiger Schiffe auf hoher See zu reisen. Sie verf\u00fcgten auch \u00fcber die geografischen Kenntnisse, um die offenen Meere zu bereisen. Die Beweise zeigen, dass ihre Mittel und ihr Wissen es ihnen erm\u00f6glichten, die entlegensten L\u00e4nder der Erde zu erreichen. Auf den folgenden Seiten werden die F\u00fclle an hochwertigen Schiffen und das alt\u00e4gyptische Wissen \u00fcber Hochseereisen detailliert beschrieben.<\/p>\n

Zuvor zeigten wir das alt\u00e4gyptische Wissen \u00fcber die Sterne sowie die Erdoberfl\u00e4che (einschlie\u00dflich Wasser).<\/p>\n

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2. Die \u00e4gyptischen Schiffe<\/strong><\/span><\/h3>\n

Das alte \u00c4gypten verf\u00fcgte \u00fcber die Mittel, das Wissen, das Material und die Erfahrung, um Menschen und G\u00fcter auf dem See- und Landweg zu transportieren. Die Qualit\u00e4t der alt\u00e4gyptischen Schiffe wurde wirklich erkannt und gesch\u00e4tzt, als in den 1970er Jahren das Khufu-Boot (Cheops) (4500 Jahre alt) neben der Gro\u00dfen Pyramide in Gizeh gefunden wurde. Dieses Boot, das heute in einem Museum neben der Gro\u00dfen Pyramide untergebracht ist, ist \u00fcberlegen und viel seet\u00fcchtiger als die Santa Maria von Kolumbus, die Mayflower oder die Schiffe der Wikinger. Der physische Beweis ist eindeutig: Die \u00c4gypter verf\u00fcgten \u00fcber die M\u00f6glichkeit, auf hoher See zu reisen. Die Gr\u00f6\u00dfen noch gr\u00f6\u00dferer Schiffe als die von Khufu werden sp\u00e4ter detailliert beschrieben.<\/p>\n

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Khufus Boot<\/strong><\/p>\n

Cheops Boot ist eines der gr\u00f6\u00dften antiken Schiffe, die bisher gefunden wurden. Das l\u00e4ngste in Europa gefundene Wikingerboot war etwa 30 m lang, w\u00e4hrend Cheops Boot 43,4 m lang war. Es ist etwa 5,9 m breit und 1,75 m tief und hat eine Verdr\u00e4ngung von \u00fcber 40 Tonnen. Der Bug hat die Form eines Papyrusb\u00fcndels und ist etwa 6 m hoch. Sein Heck erreicht eine H\u00f6he von 23 Fu\u00df [7 m]. Sein Ruder besteht aus zwei massiven Rudern. Das Boot verf\u00fcgt \u00fcber mehrere Kabinen auf seinem Deck. Es gibt Hinweise darauf, dass Cheops Boot tats\u00e4chlich im Wasser eingesetzt wurde. Abriebspuren zwischen den Seilen und dem Holz des Schiffes sind an vielen Stellen noch deutlich sichtbar.<\/p>\n

Das Boot besteht aus mehreren Holzst\u00fccken, die mit Seilen zusammengehalten werden. Bei N\u00e4sse schrumpfen die Seile, bei N\u00e4sse dehnt sich das Holz aus. Diese Schrumpfung und Ausdehnung sorgten f\u00fcr dichte, sichere Abdichtungen und machten den Einsatz von Metalln\u00e4geln \u00fcberfl\u00fcssig. Diese Methode des Bootsbaus erm\u00f6glichte es den alten \u00c4gyptern, das Boot zu zerlegen und die Einzelteile w\u00e4hrend der Fahrt an Land zu transportieren, bis sie eine sichere und schiffbare Wasserstra\u00dfe erreichten. Diese geniale Bautechnik erm\u00f6glichte es den alten \u00c4gyptern, tiefer ins Landesinnere zu reisen. Zahlreiche alt\u00e4gyptische Papyri aus allen Epochen zeugen von dieser Art der Land-\/Wasserreise.<\/p>\n

Die alten \u00c4gypter waren im gesamten Mittelmeerraum f\u00fcr ihren Schiffbau ber\u00fchmt, auch wenn das Holz, das f\u00fcr gro\u00dffl\u00e4chige Schreinereien und den Bootsbau ben\u00f6tigt wurde, in \u00c4gypten nicht verf\u00fcgbar war. Die alten \u00c4gypter verf\u00fcgten \u00fcber eine gro\u00dfe Flotte, wie aus den riesigen Mengen Holz hervorgeht, die sie aus Ph\u00f6nizien importiert hatten. Der Bedarf an Holzvorr\u00e4ten erkl\u00e4rt zumindest teilweise die Bedeutung der dauerhaften Siedlung \u2013 einer Art Protektorat \u2013, die die \u00c4gypter seit den fr\u00fchesten Tagen des Alten Reiches mit den Ph\u00f6niziern hatten [ca. 2575 v. Chr.].<\/p>\n

Die \u00c4gypter bauten eine ganze Reihe praktischer Boote, die gut an unterschiedliche Einsatzzwecke sowie an die Geographie und das Klima angepasst waren, f\u00fcr den Transport von Passagieren und Fracht. Die \u00e4gyptischen Schiffe befuhren seit der Antike die Gew\u00e4sser des Nils und der Hohen See. Die Gr\u00f6\u00dfe der Schiffe variierte enorm. Einige von ihnen waren riesig. Diodorus erw\u00e4hnt einen aus Zedernholz, der w\u00e4hrend der Herrschaft von Sesostris gebaut wurde und etwa 140 m lang war.<\/p>\n

Vor mehr als 5.000 Jahren waren alle Arten von Handels- und Milit\u00e4rschiffen bekannt, die Waren an die Nordk\u00fcste Gro\u00dfbritanniens, Irlands und Europas transportierten. Dies geschah lange bevor die Ph\u00f6nizier im 1. Jahrtausend v. Chr. Seefahrer wurden.<\/p>\n

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Segelboot der K\u00f6nigin Hatschepsut<\/strong>
\ndie Reise nach Punt<\/strong><\/p>\n

Schon in sehr fr\u00fchen Zeiten wurde der Bootsbau in gro\u00dfem Umfang betrieben. Schon im Alten Reich [2575\u20132150 v. Chr.] wurden Boote mit gro\u00dfen Ausma\u00dfen gebaut \u2013 so h\u00f6ren wir von einem breiten Schiff aus Akazienholz, 60 Ellen lang und 30 Ellen breit. . . dh fast 100 Fu\u00df [30,5 m] lang und 50 Fu\u00df [15,25 m] breit; und wissen, dass ein Boot dieser immensen Gr\u00f6\u00dfe in 17 Tagen zusammengebaut wurde.<\/p>\n

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Gro\u00dfes Boot mit Segel, Doppelmast und<\/strong>
\nviele Ruderer. In einem Grab in Kom Ahmar,<\/strong>
\noberhalb von Minya<\/strong><\/p>\n

Die Bilder unter dem Alten Reich stellen verschiedene Bootstypen dar, z. B. quadratische Boote, Heckboote, Schleppboote usw. Jeder Typ ist f\u00fcr bestimmte Funktionen\/Situationen geeignet. In H\u00e4fen wie Canopus (vor Alexandria) wurden verschiedene Bootstypen eingesetzt, um den Hafenbetrieb zu erleichtern. Neben den Frachtschiffen gab es spezielle Kleinboote, die f\u00fcr den Transport kleinerer Lasten eingesetzt wurden.<\/p>\n

Einige sehr gro\u00dfe Frachter wurden f\u00fcr den Transport von Getreide, Steinen, Ziegeln und sogar riesigen Obelisken eingesetzt, die in den Steinbr\u00fcchen von Assuan aus einem einzigen Block gehauen und dann auf dem Fluss zum Tempelstandort in Luxor und anderswo transportiert wurden.<\/p>\n

Fast alle Boote waren sowohl zum Segeln als auch zum Rudern geeignet. Wenn das Segeln unm\u00f6glich war (aufgrund von Gegenwinden oder bei Fahrt durch ruhige Schifffahrtskan\u00e4le), nutzten die Seeleute die Schlepptechnik von Schleppleinen und kleineren Booten. Schiffe, die gro\u00dfe G\u00fcter bef\u00f6rdern sollten, wurden entweder von Menschen oder von anderen Schiffen gezogen, da sie f\u00fcr eine unabh\u00e4ngige Fortbewegung zu schwer waren. Daher waren die meisten Schiffe bereits im Alten Reich mit einem starken Pfosten ausgestattet, an dem ein Schleppseil befestigt werden konnte. Viele Schleppboote waren an beiden Enden mit kurzen senkrechten Pfosten f\u00fcr die Schleppleine ausgestattet. Sie wurden, wie alle Schiffe des Alten Reiches, mit langen Rudern gesteuert. Diese Art von Schiff wurde zum Transport von Bl\u00f6cken (sie konnten enorme Gewichte tragen) aus den Steinbr\u00fcchen eingesetzt.<\/p>\n

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Schleppboot [ca. 2400 v. Chr.], Die\u00a0<\/strong>Lattenkiste<\/b>
\nBewahrt zerbrechliche Gegenst\u00e4nde auf<\/strong>
\nTransport<\/strong><\/p>\n

Die Ruder der meisten alt\u00e4gyptischen Schiffe bestanden seit der Zeit des Alten Reiches aus zwei massiven Steuerrudern.<\/p>\n

Im Laufe der \u00e4gyptischen Geschichte wurden die meisten Boote im vorderen Teil mit gro\u00dfen Gem\u00e4lden dekoriert und geschm\u00fcckt. Das Heck \u00e4hnelte einer riesigen Lotusblume; das Ruderblatt glich einem Blumenstrau\u00df; und der Knopf oben war in den Kopf eines Neter (Gottheit) geformt.<\/p>\n

Die alten \u00c4gypter verf\u00fcgten auch \u00fcber eine Flottenflotte, deren Gr\u00f6\u00dfe je nach Verteidigungsbedarf auf hoher See in den verschiedenen Epochen der alt\u00e4gyptischen Geschichte variierte. Spezielle Boote wurden speziell f\u00fcr den Krieg gebaut. Herodot und Diodorus erw\u00e4hnen beide die Flotte von Langschiffen oder Kriegsschiffen, die Sesostris am Arabischen Golf ausger\u00fcstet hatte. Ihre Zahl betrug 400, und es gibt allen Grund zu der Annahme, dass der Handel und die M\u00f6glichkeit, ihn mit Kriegsschiffen zu sch\u00fctzen, dort mindestens bereits in der 12. Dynastie, vor etwa 4.000 Jahren, existierten.<\/p>\n

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\u00c4gyptisches Boot aus der Mitte\u00a0<\/strong>K\u00f6nigreich<\/strong><\/p>\n

Die Galeeren (Kriegsschiffe), die zum Schutz der reisenden Handelsflotte vor Seepiraterie au\u00dferhalb \u00c4gyptens eingesetzt wurden, unterschieden sich von denen des Nils. Sie waren am Bug und am Heck niedriger. Auf jeder Seite befand sich \u00fcber die gesamte L\u00e4nge des Schiffes ein hohes h\u00f6lzernes Schanzkleid. Es sch\u00fctzte die Ruderer vor den Raketen des Feindes. Die Griffe der Ruder gingen durch eine \u00d6ffnung im unteren Teil.<\/p>\n

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3. Gro\u00dfe \u00e4gyptische K\u00fcstenh\u00e4fen<\/strong><\/span><\/h3>\n

Die Handels- und Marineschiffe wurden von mehreren H\u00e4fen, Orientierungspunkten, Wassermarkierungen, Be- und Entladeeinrichtungen, Frischwasserversorgung, Komfortstationen und Annehmlichkeiten\/Notwendigkeiten bedient. Zwischen den Seeh\u00e4fen und den besiedelten Zentren entlang des Nils wurden mehrere Stra\u00dfen sowie Versorgungsstationen angelegt.<\/p>\n

Die strategische Lage der \u00e4gyptischen Wasserstra\u00dfen erleichterte den Handel zwischen den (damals) drei aktiven Kontinenten Europa, Afrika und Asien. K\u00fcnstliche Schifffahrtskan\u00e4le erm\u00f6glichten den Zugang zwischen dem Mittelmeer bei Canopus (Alexandria) und dem schiffbaren Nilkanal. Ein weiterer schiffbarer Kanal verband den Nil mit der Nordspitze des Suez-Golfs und erm\u00f6glichte den Zugang zum Roten Meer, nach Afrika, Indien und in den Fernen Osten.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich zu den h\u00e4ufigen H\u00e4fen entlang des schiffbaren Nils gab\/gibt es bedeutende H\u00e4fen entlang der \u00e4gyptischen K\u00fcsten sowohl des Roten Meeres als auch des Mittelmeers. Solche H\u00e4fen erm\u00f6glichten den Transport von G\u00fctern und Menschen von und zu allen Kontinenten.<\/p>\n

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[Ein Auszug aus <\/strong><\/span>Alt\u00e4gyptisch: Kultur enth\u00fcllt, Zweite Auflage von Moustafa Gadalla<\/strong>]
\nhttps:\/\/egyptianwisdomcenter.org\/product\/die-altaegyptische-kultur-enthuellt-zweite-ausgabe\/<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

\"Die<\/p>\n

https:\/\/egyptianwisdomcenter.org\/product\/die-altaegyptische-kultur-enthuellt-zweite-ausgabe\/<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/p>\n

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