{"id":22881,"date":"2019-03-07T14:11:38","date_gmt":"2019-03-07T19:11:38","guid":{"rendered":"http:\/\/egyptianwisdomcenter.org\/navios-egipcios-e-o-alto-mar\/"},"modified":"2023-01-11T11:45:03","modified_gmt":"2023-01-11T16:45:03","slug":"navios-egipcios-e-o-alto-mar","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/egyptianwisdomcenter.org\/fr\/navios-egipcios-e-o-alto-mar\/","title":{"rendered":"Navios Eg\u00edpcios E O Alto Mar"},"content":{"rendered":"

Navios Eg\u00edpcios E O Alto Mar<\/span><\/h2>\n

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1. <\/strong>Geral<\/strong><\/span><\/h3>\n

Transferir pessoas, minerais e mercadorias entre o Antigo Egito e outros lugares distantes era muito mais extensivo e comum do que geralmente se imagina. Os mares n\u00e3o eram barreiras, mas estradas de rodagem para o com\u00e9rcio internacional ativo. Viajar pela \u00e1gua era (e continua a ser) a maneira mais eficaz, econ\u00f4mica e segura de viagem para pessoas e mercadorias. A viagem por terra complementa a viagem por \u00e1gua para mercadorias importantes\/grandes.<\/p>\n

Os antigos eg\u00edpcios tinham os meios para viajar em alto mar \u2013 com uma grande quantidade de navios de alta qualidade. Eles tamb\u00e9m tinham o conhecimento geogr\u00e1fico para viajar em mar aberto. A evid\u00eancia mostra que os seus meios e conhecimento lhes permitiam alcan\u00e7ar os pa\u00edses mais distantes da Terra. As p\u00e1ginas a seguir detalhar\u00e3o a riqueza dos navios de alta qualidade e o conhecimento dos antigos eg\u00edpcios sobre viagens em alto mar.<\/p>\n

Anteriormente, mostramos o conhecimento dos antigos eg\u00edpcios sobre as estrelas e a superf\u00edcie da Terra (incluindo a \u00e1gua).<\/p>\n

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2. As Embarca\u00e7\u00f5es Eg\u00edpcias<\/strong><\/span><\/h3>\n

O Antigo Egito tinha meios, conhecimento, material e experi\u00eancia para transportar pessoas e mercadorias por mar e terra. A qualidade dos navios antigos eg\u00edpcios foi verdadeiramente reconhecida e apreciada quando o barco de Khufu (Qu\u00e9ops) (4500 anos) foi encontrado ao lado da Grande Pir\u00e2mide em Giz\u00e9, durante a d\u00e9cada de 1970. Esse barco, agora acolhido em um museu ao lado da Grande Pir\u00e2mide, \u00e9 superior e muito mais naveg\u00e1vel que os navios Santa Maria de Colombo, Mayflower ou os navios dos vikings. A evid\u00eancia f\u00edsica \u00e9 clara sobre os eg\u00edpcios terem tido meios para viajar em alto mar. Navios ainda maiores que o de Qu\u00e9ops ser\u00e3o detalhados posteriormente.<\/p>\n

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Barco\u00a0de Qu\u00e9ops<\/span>.<\/strong><\/p>\n

O barco de Qu\u00e9ops \u00e9 um dos maiores navios antigos j\u00e1 encontrados at\u00e9 hoje. O mais longo dos barcos vikings encontrados na Europa tinha cerca de 30 m [98,5 p\u00e9s], enquanto o barco de Qu\u00e9ops tem 43,4 m [142,5 p\u00e9s] de comprimento. Ele tem cerca de 5,9 m [19,4 p\u00e9s] de profundidade e 1,75 m [5,75 p\u00e9s] de profundidade, tendo um deslocamento de mais de 40 toneladas. A proa, na forma de um rolo de papiro, tem cerca de 6 m [20 p\u00e9s] de altura. Sua popa sobe at\u00e9 7 m [23 p\u00e9s]. Seu leme consiste em dois remos maci\u00e7os. O barco tem v\u00e1rias cabines em seu conv\u00e9s. H\u00e1 certa evid\u00eancia de que o barco de Qu\u00e9ops foi realmente usado na \u00e1gua. Marcas causadas pelo desgaste entre as cordas e a madeira do navio ainda s\u00e3o claramente vis\u00edveis em muitos lugares.<\/p>\n

O barco consiste em v\u00e1rios peda\u00e7os de madeira que s\u00e3o mantidos em conjunto com cordas. As cordas encolhem quando molhadas, e a madeira se expande quando molhada. O encolhimento e a expans\u00e3o proporcionavam veda\u00e7\u00f5es apertadas e seguras, eliminando qualquer necessidade de pregos met\u00e1licos. Esse m\u00e9todo de constru\u00e7\u00e3o de barcos permitia que os antigos eg\u00edpcios desmontassem o barco e carregassem as pe\u00e7as enquanto viajavam em terra, at\u00e9 chegarem a uma hidrovia segura e naveg\u00e1vel. Essa engenhosa t\u00e9cnica de constru\u00e7\u00e3o permitia que os antigos eg\u00edpcios viajassem para o interior mais distante. Numerosos papiros antigos eg\u00edpcios de todas as idades testemunham esse m\u00e9todo de viagem por terra e \u00e1gua.<\/p>\n

Os antigos eg\u00edpcios eram famosos por sua constru\u00e7\u00e3o naval em toda a bacia mediterr\u00e2nea, embora a madeira necess\u00e1ria para carpintaria em larga escala e para constru\u00e7\u00e3o de barcos n\u00e3o estivesse dispon\u00edvel no Egito. Os antigos eg\u00edpcios tinham uma grande frota, conforme era evidente pelas enormes quantidades de madeira que haviam importado da Fen\u00edcia. A necessidade de materiais de madeira explica, pelo menos em parte, a import\u00e2ncia do assentamento permanente \u2013 uma esp\u00e9cie de protetorado \u2013 que os eg\u00edpcios tiveram com os fen\u00edcios, desde os primeiros dias do Reino Antigo [c. 2575 AEC].<\/p>\n

Os eg\u00edpcios constru\u00edram toda uma gama de barcos pr\u00e1ticos, bem adaptados aos diferentes usos, \u00e0 geografia e ao clima para o transporte de passageiros e de frete. Os navios eg\u00edpcios viajaram pelas \u00e1guas do Nilo e de alto mar desde os tempos mais remotos. Os navios variavam muito em tamanho. Alguns deles eram enormes. Diodoro menciona um feito de cedro, constru\u00eddo durante o reinado de Sesostris, medindo cerca de 140 m [450 p\u00e9s]. Sabe-se que todos os tipos de embarca\u00e7\u00f5es comerciais e militares, h\u00e1 mais de cinco mil anos, transferiam mercadorias para as margens do norte da Gr\u00e3-Bretanha, Irlanda e Europa. Isso foi muito antes de os fen\u00edcios se tornarem marinheiros no primeiro mil\u00eanio AEC.<\/p>\n

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Veleiro da rainha Hatshepsut na viagem a Punt.<\/strong><\/p>\n

Em tempos muito remotos, a constru\u00e7\u00e3o de barcos era feita intensamente. Mesmo no Reino Antigo [2575 \u2013 2150 AEC], os barcos eram constru\u00eddos com grandes dimens\u00f5es, assim ouvimos falar de um grande navio de madeira de ac\u00e1cia, de 60 c\u00f4vados de comprimento e 30 c\u00f4vados de largura, ou seja, quase 30,5 m [100 p\u00e9s] de profundidade e 15,25 m [50 p\u00e9s] de di\u00e2metro, e um barco deste tamanho imenso era constru\u00eddo em 17 dias.<\/p>\n

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Grande barco com vela, um mastro duplo e muitos remadores. Em uma tumba de Kom Ahmar, acima de Minia<\/strong><\/p>\n

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As imagens do Reino Antigo representam v\u00e1rios tipos de barcos, tais como barcos quadrados, barcos de popa, rebocadores, etc. Cada tipo \u00e9 adequado para determinadas fun\u00e7\u00f5es\/situa\u00e7\u00f5es. V\u00e1rios tipos de barcos eram utilizados em portos como Canopo (pr\u00e9-Alexandria), para se adequar \u00e0s opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias. Al\u00e9m dos navios de frete, havia pequenos barcos especiais que eram usados para transportar cargas menores.<\/p>\n

Havia alguns navios de carga muito grandes, usados para transportar gr\u00e3os, pedras, tijolos e at\u00e9 mesmo obeliscos gigantes, os quais eram retirados de um \u00fanico bloco das pedreiras de Assu\u00e3o e depois levados por rio para o local do templo em Luxor, e em outros lugares.<\/p>\n

Quase todos os barcos eram feitos para serem adapt\u00e1veis para a vela e tamb\u00e9m para o remo. Quando a navega\u00e7\u00e3o era imposs\u00edvel \u2013 devido a ventos contr\u00e1rios, ou se estivesse atravessando canais de navega\u00e7\u00e3o tranquilos, os marinheiros utilizavam t\u00e9cnicas de reboque de cordas de i\u00e7amento e barcos menores. Al\u00e9m disso, navios que se destinavam a transportar grandes mercadorias eram rebocados tanto por homens quanto por outros navios, pois eram muito pesados para o movimento independente. Portanto, mesmo durante o Reino Antigo, a maioria dos navios tinha um cadaste forte sobre o qual amarravam uma corda de reboque. Muitos rebocadores tinham posi\u00e7\u00f5es perpendiculares curtas em ambas as extremidades para a corda de i\u00e7amento. Assim como todos os navios do Reino Antigo, eles eram guiados por meio de longos remos. Esse tipo de navio era empregado no transporte de blocos (isto \u00e9, com capacidade de transportar pesos extraordin\u00e1rios) extra\u00eddos das pedreiras.<\/p>\n

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Rebocador [c. 2400 AEC]. As caixas ripadas armazenam itens quebr\u00e1veis durante o transporte.<\/strong><\/p>\n

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Os lemes da maioria dos navios antigos eg\u00edpcios, desde a era do Reino Antigo, consistiam em dois remos de dire\u00e7\u00e3o maci\u00e7os.<\/p>\n

Ao longo da hist\u00f3ria eg\u00edpcia, a maioria dos barcos era decorada e adornada na parte dianteira com grandes pinturas. A popa parecia uma gigantesca flor de l\u00f3tus; a l\u00e2mina do leme-remo parecia um buqu\u00ea de flores, e o bot\u00e3o no topo era formado na cabe\u00e7a de um net<\/em> (deidade).<\/p>\n

Os antigos eg\u00edpcios tamb\u00e9m tinham uma frota naval, cujo tamanho variava de acordo com as necessidades defensivas em alto mar durante as diferentes \u00e9pocas da hist\u00f3ria do Antigo Egito. Barcos especiais eram constru\u00eddos propositadamente para a guerra. Her\u00f3doto e Diodoro mencionam a frota de longas embarca\u00e7\u00f5es, ou navios de guerra, equipados por Sesostris no Golfo \u00c1rabe. Eles eram 400 em n\u00famero, e h\u00e1 todo motivo para acreditar que o com\u00e9rcio e os meios de proteg\u00ea-los com navios de guerra existiam l\u00e1 t\u00e3o longe quanto a Dinastia 12, cerca de quatro mil anos atr\u00e1s, pelo menos.<\/p>\n

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Barco eg\u00edpcio do Reino M\u00e9dio<\/strong><\/p>\n

As galeras (embarca\u00e7\u00f5es de guerra) empregadas para proteger a frota comercial viajante da pirataria mar\u00edtima fora do Egito diferiam das do Nilo. Elas eram mais baixas na cabe\u00e7a e na popa. De cada lado, havia um alto baluarte de madeira ao longo de toda a extens\u00e3o do navio. Ele protegia os remeiros dos m\u00edsseis do inimigo. As al\u00e7as dos remos passavam por uma abertura na parte inferior.<\/p>\n

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3. Principais Portos Costeiros Eg\u00edpcios<\/strong><\/span><\/h3>\n

Os navios comerciais e navais eram servidos por v\u00e1rios portos, marcos orientadores, marcadores de \u00e1gua, instala\u00e7\u00f5es de carga e descarga, suprimentos de \u00e1gua doce, esta\u00e7\u00f5es de conforto e amenidades\/necessidades. V\u00e1rias estradas, juntamente com esta\u00e7\u00f5es de abastecimento, eram disponibilizadas entre os portos mar\u00edtimos e os centros habitados ao longo do Nilo.<\/p>\n

A localiza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica das vias naveg\u00e1veis do Egito facilitava o com\u00e9rcio entre os tr\u00eas continentes ativos: Europa, \u00c1frica e \u00c1sia. Os canais de navega\u00e7\u00e3o artificiais permitiam o acesso entre o mar Mediterr\u00e2neo em Canopo (Alexandria) e o canal naveg\u00e1vel do rio Nilo. Outro canal naveg\u00e1vel conectava o Nilo \u00e0 ponta norte do Golfo de Suez, que permitia acesso ao Mar Vermelho, \u00c1frica, \u00cdndia e Extremo Oriente.<\/p>\n

Al\u00e9m dos portos frequentes ao longo do naveg\u00e1vel rio Nilo, havia\/h\u00e1 portos significativos ao longo das costas eg\u00edpcias, tanto no Mar Vermelho como no Mar Mediterr\u00e2neo. Tais portos permitiam o transporte de mercadorias e pessoas de e para todos os continentes.<\/p>\n

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[Um trecho A Cultura do Antigo Egito Revelada,\u00a0Segunda Edi\u00e7\u00e3o<\/span><\/strong><\/span> por Moustfa Gadalla]<\/strong><\/span><\/p>\n

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