मिस्र के जहाज और ऊंचे समुद्र

1. Saamanya

प्राचीन मिश्र और अन्य सुदूर देशों के बीच लोगन, खानिजों तथा सामान का आगमन समान्य सोच से कहिन अधिक व्यापक और आम था। ये समुद्र बाधायें नहीं, अपितु साक्रिया अन्तर्राष्ट्रीय वाणीज्य के राजमार्ग थे। जलमार्ग से यात्रा करना, जान और माल दोनो के लिए यात्रा का सबसे सस्ता, अच्छा और सुरक्षित तरीका था। बड़े और विशाल सामान के लिए पानी की यात्रा, थालामार्ग की यात्रा संपूर्ण है।

प्राचीन मिस्रवासियों के पास ढेर सारे बेहतर गुणवत्ता वाले जहाज़ों के रूप में खुले समुद्र में यात्रा करने के साधन मौजुद थे। वे खुले समुद्र की यात्रा करने का भौगोलिक ज्ञान भी रखते थे। सबूत बताते हैं कि उनको ज्ञान और साधनों ने उन्हें धरती के सबसे दूर-दराज के देशों तक पहुंचने में सक्षम बनाया। अने वैले पृस्टों में उच्च गुणवत्ता वाली मिस्री जहाज़ों और खुले समुद्र की यात्राओं के बारे में प्राचीन मिस्री ज्ञान का वर्णन दिया जा रहा है।

इसे पहले हमने सितारों के साथ ही धरती की तरह (पानी सहित) के बारे में प्राचीन मिस्री ज्ञान को पेश किया था।

 

2. मिसरी जहाज

प्राचीन मिस्र के पास, समुद्र और ज़मीन से इंसान और सामान के परिवहन का ज्ञान, साधन, समग्री और अनुभव था। जब 1970 के दशक में खुफू (चेप्स) की (4500 वर्ष पुरानी) नाव, गीज़ा में महान पिरामिड के बगल में पाई गई, तो प्राचीन मिस्री जहाज़ों की गुणवत्ता की ज़बरदस्त सराहन की गई। महान पिरामिड के बगल वाले संग्रहालय में राखी या नाव, कोलंबस की सांता मारिया या वाइकिंग्स की मेफ्लोवर जैसे जहाज़ों की तुलाना में श्रेष्ठ और योग्य है। भौतिक साक्षियों से स्पष्ट है कि मिसरावासियों के पास खुले समुद्रों में यात्रा करने का साधन मौजुद था। खुफु के जहाज़ से बड़े जहाज़ों के बारे में उम्र वरना हो जाएगी।

[ख़ुफू की नाव]

खुफु की नाव आज तक के पाए गए सबसे बड़े प्राचीन जहाज़ों में से एक है। यूरोप में पाई गई सबसे लंबी वाइकिंग नौका लगाभाग 98. 5 फुट (30 मीटर) की है, जबकी खुफु की नाव 142. 5 फीट (43. 4 मीटर) लंबी है। यह लगाभाग 19. 4 फुट (5. 9 मीटर) चौड़ा और 5. 75 फुट (1. 75 मीटर) गहरा है और 40 तन से अधिक विस्तार क्षमाता वाला है। जहाज के अगले हिस्से को पपीरस-बंदल के आकार में बनाया गया है, जो लगाभाग 20 फीट (6 मीटर) लंबा है। इसाकी पुंछ 23 फीट (7 मीटर) तक उठती है। इसके पटावर में दो विशाल चप्पू होते हैं। नाव के डेक पर कई केबिन हैं। इस बात के कुछ प्रमाण हैं कि खुफू की नाव का उपाय वास्तव में पानी में हुआ था। रस्सियों और लकड़ी के बीच घड़साना की वजह से बने निसानों को अब भी कई जगह स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है।

नाव लकड़ी के बहुत से टुकड़ों से मिल कर बनता है, जिन्हें रस्सियों से आपस में जुड़ जाता है। रसियां गीली होने पर सिकुड़ती हैं, जबकी लकड़ी गीली होने पर फैलती हैं। क्या तारह सिकुदाने और फैलने के कारण ये बंधन इतने मजबूत और सुरक्षित हो जाते हैं, किसी धातु के कील की जरूरत नहीं होती। नाव निर्माण की इस पद्धति से प्राचीन मिश्रवासी अपने नाव के टुकडों को अलग-अलग कराके अपने साथ लेकर जमीन पर चल सकते थे और जब वे किसी सुरक्षित जलमार्ग के पास पहुँचते तो फिर से हमें नाव का उपयोग कर लेते थे। क्या सरल निर्माण तकनीक के कारण प्राचीन मिश्रवासी ज़मीन के बेहद भीतरी इलाक़ों तक की यात्रा कर पाते हैं। Praachen Misr Ke Har Daur Ke Papyrus Me Maujood Dheron Vivaran Is Paddhati Ki Pushti Karate Hain.

प्राचीन मिश्रवासी अपने जहाज निर्माण के लिए समुचे भूमाध्यासागरेया बेसिन में प्रसिद्ध थे, जबकी नाव और बड़ी-बड़ी वास्तुओं को बनाने वाली लकड़ी मिस्र में उपलाब्ध नहीं थी। जैसा की फिनेशिया से आयत की गई लड़की की विशाल मातृ से स्पष्ट है, कि प्राचीन मिस्रवासियों के पास एक बड़ा बेड़ा था। आंशिक ही सही, लेकिन लकड़ी की पूर्ति की अवश्यकता बताती है, कि पुराने साम्राज्य के आरंभ (2575 ईसा पूर्व) से ही मिश्रवासियों का फिनीसियांनों के साथ स्थायी समाजौता-एक प्रकार का राजासंरक्षण-था।

मिश्रवासियों ने अलग-अलग ज़रूरतों, भौगोलिक स्थितियों और जलावायु के अनुकूल यात्रियों और माल दोनों के परिवहन के लिए बिलकुल व्यवहारिक नावों का निर्माण किया। मिस्री जहाज़ काफ़ी प्राचीन काल से ही नील नदी और खुले समुद्र की यात्राएँ करते थे। जहाज़ काफ़ी अलग-अलग आकर के हुआ करते थे। Uname Se Kuchh बहुत Bade The. डायोडोरस ने सिसोट्रिस के शशांकाल के दौरन देवदार से बना दिए गए एक जहाज का उल्लेख किया है, जिसका नक्शा 450 फीट (140 मीटर) था। 5,000 साल से भी पहले से सभी प्रकार के वैज्ञानिक और सैनिक जहाज़ों की जानकारी है, जो ब्रिटेन, आयरलैंड और यूरोप के उत्तरी शहरों पर सामान को लाते ले जाते थे। यह पहली सहस्रअब्दी इस पूर्व में फ़ोनीशियनों के नाविक बनने से बहुत पहले की बात है।

[पंट की यात्रा पर रानी हत्शेपसुत की पाल नौका।]

बहुत पहले, बड़े पैमाने पर नावों का निर्माण किया गया था। यहां तक कि पुराने साम्राज्य (2575-2150 ईसा पूर्व) के दौर में, बड़े-बड़े आकर वाली नौकाओं का निर्माण किया गया, इसलिए हम बाबूल की लड़की से बने 60 हाथ लंबे और 30 हाथ चौड़े...। यानि लगाभाग 100 फीट (30. 5 मीटर) लम्बे और 50 फीट (15. 25 मीटर) चौड़े, विशाल जहाज के बारे में सुन पाते हैं, और इस विशाल आकार के नाव को 17 दिनों में बना दिया गया था।

[मिंया के ऊपर, कोम अहमर के एक मकबरे में, दो मस्तूलों वाली एक विशाल नाव तथा ढेर सारी खेवैया।]

पुराणे साम्राज्य के चित्रों में कई प्रकार की नौकाओं को दिखाया गया है, जैसे कि चौकोर नौकाएं, प्रतिष्ठा भाग वाली नौकाएं, करसाणा नौकाएं इत्यादि। प्रत्यक्ष प्रकार के जहाज अलग-अलग कमोन और परिस्थितयों के अनुकूल होते हैं। बंदरगाहों के संचालन में कई तरह की नौकाओं का प्रयोग किया जाता था, जैसे कि कैनोपस (पूर्व-अलेक्जेंड्रिया) के बंदरगाह में होता था। माल धुलाई वाले जहाज के अलावा, छोटी नावें भी थेन जिनका उपाय छोटी-मोटी चीज़ों को धोने में होता था।

कुछ मालवाहक बहुत बड़े होते थे, जिनका इस्तेमाअल अनाजोन, पत्थरों, ईंटों और यहां तक कि उन भीमकाया स्तंभों के लिए भी किया जाता था, जिनके आसवन के खदानों में एक ही पसंद खंडा से तराशा जाता और फिर नदी के रास्ते लक्सर या अन्य जगह पर ले जाया जाता था.

लगभाग सभी नौकाओं को नौकायन और नौचालन दोनों के अनुकूल बनाया गया था। जब विपरीत हवाओं के कारण या शांत नौवाहन नहरों गुजराते समय नौकाएं असम्भव हो जाता था - तब नाविक छोटी नौकाएं और रस्सों की मदद से करसाणा तकनिक के सहारे यात्रा करते थे। इसके अलावा, बड़े माल की धुलाई करने वाले जहाज़ों को पुरूषों या अन्य जहाज़ों की मदद से खिंचा जाता था, क्योंकि वे इतने भारी हो जाते थे कि अपने आप नहीं चल पाते थे। उदाहरण के लिए, पुराने साम्राज्य के दौर तक में, अधिकाँश जहाज़ों में खींचे जाने वाली रस्सी को बांधने के लिए मज़ाबूत स्तंभ लगाया जाता था। अधिकतार करसाना नौकाओं में रासों के लिए के दोनों छोरों पर छोटे और लंबावत स्तंभ लगे होते थे। उन्हें पुराने साम्राज्य के सभी जहाज़ों की तरह लम्बे-लम्बे छप्पुओं की सहायता से चलाया जाता था। इस प्रकार के जहाजों को खड़ानों से भीमकाया जुनून ले जाने में (यानी भारी वजन ले जाने में) इस्तेमाल किया गया था।

[खींचने वाली नाव (लगभाग 2400 ईसा पूर्व), धुलाई के दौरां नाज़ुक चीज़ों को पेटियों में रक्खा जाता था।]

पुराने साम्राज्य के युग के बाद से, मिश्री जहाज़ों के पतावर में दो बड़े परिचलन चप्पू लगे होते थे।

समुचे मिश्री इतिहास में अधिकाँश नौकाओं को खूब संवारा जाता था, और अगले भागो को बड़े-बड़े चित्रों से सजाया जाता था। जहाज का पिछला हिस्सा कमाल के किसी विशाल फूल जैसा दिखता था, पतावर का फलक फूलों के गुलदस्ते जैसा होता था, और शीशे पर लगी घुंडई को नेतेर (देवता) के मुखमंडल जैसा बनाया जाता था।

प्राचीन मिस्रवासियों के पास नौसैनिक बेड़ा भी होता था, जिसका आकार अपने-अपने दौर की खुले समुद्र की रक्षा अवशेषों के अनुरूप होता था। युद्ध के लिए विशेष नौकाएं बनाई जाती थीं। हेरोडोटस और डायोडोरस, डोनो ने अरब की खादी में सेसोस्ट्रिस के लम्बे-लम्बे जहाज़ों वाले नौसैनिक बिस्तर का वर्णन किया है। उनकी सांख्य 400 थी, और इस बात का विश्वास करने का पर्यायप्त कारण मौजुद है, कि व्यापार, और युद्ध पोतों द्वार रक्षा के उपाय काफी पहले से, और काम से कम 4,000 साल पहले बारहवें राजवंश के समय में तो मौजुद ही थे।

[मध्य साम्राज्य की एक मिश्री नाव]

मिस्र से बहार समुंद्री डाकुओं से वाणीज्यिक बेडे की रक्षा में इस्तेमाल होने वाले युद्धपोत का नील वालो से भिन्न होते थे। उनका अगला और पिछला हिस्सा नीचे होता था। हर ओर जहाज की पूरी लम्बाई के साथ लड़की की एक ऊंची शुरुआत होती थी। याह दुश्मनों के दुश्मनों से मल्लाहों की रक्षा करती थी। पतावर का हंडाल एक छिद्र के मध्यम से निकले हिस्से की या जाता था।

 

3. मिसर के मुखिया ततेया बंदरगाह

वाणीज्यिक और नौसेना के जहाज़ों के संचालन के लिए, अनेकों बंदरगाह, थल संकेत, जल संकेत, माल को उतारने की सुविधा, मीठे पानी की पूर्ति, विश्रामस्थल तथा अन्य सुविधाएं उपलाब्ध थें। बंदरगाहों और नील के आबादी वाले क्षेत्रों के बीच अनेकों सड़कें और आपूर्ति केंद्र।

मिश्री जलमार्ग के राणानीति स्थान ने यूरोप, अफ्रीका और एशिया के तत्काल तीन सकरिया महाद्वीपों के बीच व्यापार को आसान बना दिया था। मानव निर्मित नौवाहन मार्गोन द्वार कैनोपस (अलेक्जेंड्रिया) में भूमिध्य सागर और नील नदी के नौगम्य क्षेत्र के बीच संपर्क संभव हो गया। नील नदी, एक और नौवाहन मार्ग के ज़रिये स्वेज़ की खड़ी के उत्तरी सिरे से जुड़ती थी, जिसका लाल सागर, अफ़्रीका, भारत और सुदूर पूर्व तक पहुँचना आसान हो गया।

नौगम्य नील नदी के किनारों पर जगह-जगह मौजुद बंदरगाहों के अलावा, लाल सागर और भूमध्य सागर दोनों या के मिश्री तातों पर महत्वपूर्ण बंदरगाह थे।

 

[इसका एक अंश:प्राचीन मिश्री संस्कृति का रहस्योद्घाटन - विस्तारित द्वितीय संस्कार द्वार लिखित मुस्तफा गदाल्ला]

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पुस्तक ख़रीद औतालेट:
यू - पीडीफ प्रारूप स्मैशवर्ड्स.चोम पर उपलाब्ध है
मधुमक्खी- ईपब प्रारूप https://books.appai.chom/…/moustaf-gadall/id578894528 मैं और स्मैशवर्ड्स.चोम बराबर कोबो.चोम, अप्लाई पर उपलाबध है।
देखें - मोबी प्रारूप  स्मैशवर्ड्स.चोम पर उपलाब्ध है