{"id":8883,"date":"2019-03-04T15:12:08","date_gmt":"2019-03-04T20:12:08","guid":{"rendered":"https:\/\/egyptianwisdomcenter.org\/agyptische-schiffe-und-die-hohe-see\/"},"modified":"2023-01-07T13:57:09","modified_gmt":"2023-01-07T18:57:09","slug":"agyptische-schiffe-und-die-hohe-see","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/egyptianwisdomcenter.org\/ja\/agyptische-schiffe-und-die-hohe-see\/","title":{"rendered":"\u00c4gyptische Schiffe Und Die Hohe See"},"content":{"rendered":"

\u00c4gyptische Schiffe Und Die Hohe See<\/span><\/h2>\n

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1.<\/strong>Allgemein<\/strong><\/span><\/h3>\n

Der Transfer von Menschen, Mineralien und G\u00fctern zwischen dem Alten \u00c4gypten und anderen abgelegenen Orten war viel umfangreicher und bekannter, als man es sich im Allgemeinen vorstellen kann. Die Meere waren keine Barrieren, sondern stark befahrene Stra\u00dfen f\u00fcr den aktiven internationalen Handel. Reisen \u00fcber das Wasser war (und bleibt) die effektivste, wirtschaftlichste und sicherste Reisemethode f\u00fcr Menschen und Waren. Reisen \u00fcber Land erg\u00e4nzten die Reise \u00fcber das Meer wenn es sich um wichtige\/gro\u00dfe Waren handelt.<\/p>\n

Die alten \u00c4gypter hatten die Mittel, um auf hoher See zu reisen – mit einer gro\u00dfen Anzahl von hochwertigen Schiffen. Sie hatten auch das geografische Wissen, um \u00fcber das offene Meer zu reisen. Die Beweise zeigen, dass ihre Mittel und ihr Wissen es ihnen erm\u00f6glichte, die am weitesten entfernten L\u00e4nder der Erde zu erreichen. Auf den folgenden Seiten wird der Reichtum an qualitativ hochwertigen Schiffen und dem alt\u00e4gyptischen Wissen \u00fcber die Hochseereisen beschrieben.<\/p>\n

Zuvor zeigten wir das alt\u00e4gyptische Wissen \u00fcber die Sterne sowie die Oberfl\u00e4che der Erde (einschlie\u00dflich Wasser).<\/p>\n

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2. Die \u00c4gyptischen Schiffe<\/span><\/h3>\n

Das Alte \u00c4gypten verf\u00fcgte \u00fcber die Mittel, das Wissen, das Material und die Erfahrung, um Menschen und G\u00fcter \u00fcber See und Land zu transportieren. Die Qualit\u00e4t der alt\u00e4gyptischen Schiffe wurde tats\u00e4chlich anerkannt und gesch\u00e4tzt, als das Khufu- (Cheops) Boot (4.500 Jahre alt) w\u00e4hrend der 1970er Jahre neben der Gro\u00dfen Pyramide in Gizeh gefunden wurde. Dieses Boot, das jetzt in einem Museum neben der Gro\u00dfen Pyramide untergebracht ist, ist Columbus\u2018 Santa Maria, der Mayflower oder den Wikingerschiffen \u00fcberlegen und viel seet\u00fcchtiger. Der physische Beweis, dass die \u00c4gypter die Mittel hatten, auf hoher See zu reisen, ist eindeutig. Noch gr\u00f6\u00dfere Schiffe als das von Khufu (Cheops) werden sp\u00e4ter detailliert beschrieben.<\/p>\n

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[Cheops Boot]<\/strong><\/p>\n

Khufus (Cheops) Boot ist eines der gr\u00f6\u00dften antiken Schiffe, die bisher gefunden wurden. Das l\u00e4ngste Wikingerboot, das in Europa gefunden wurde, war etwa 30 m lang, w\u00e4hrend das Schiff von Khufu (Cheops) 43,40 m lang war. Er ist etwa 5,70 m breit und 5,75 m tief und hat einen Hubraum von \u00fcber 40 Tonnen. Der Bug, der in Form eines Papyrusb\u00fcndels gebildet ist, ist ungef\u00e4hr 6 m gro\u00df. Sein Heck ist 7 m hoch. Das Ruder besteht aus zwei massiven Ruderriemen. Das Boot hat mehrere Kabinen auf dem Deck. Es gibt einige Beweise, dass Khufus (Cheops) Boot tats\u00e4chlich im Wasser verwendet wurde. Abriebstellen zwischen den Seilen und dem Holz des Schiffes verursacht werden, sind an vielen Stellen noch deutlich sichtbar.<\/p>\n

Das Boot besteht aus mehreren Holzst\u00fccken, die mit Seilen zusammengehalten werden. Die Seile schrumpfen, wenn sie nass sind, w\u00e4hrend das Holz sich ausdehnt, wenn es nass ist. Solche Schrumpfungen und Ausdehnungen lieferten dichte, sichere Versiegelungen und machten die Verwendung von Metalln\u00e4geln \u00fcberfl\u00fcssig. Diese Methode des Bootsbaues erlaubte es den alten \u00c4gyptern, das Boot zu zerlegen und die St\u00fccke zu tragen, w\u00e4hrend sie \u00fcber Land reisten, bis sie eine sichere und schiffbare Wasserstra\u00dfe erreichten. Diese ausgekl\u00fcgelte Bautechnik erm\u00f6glichte es den alten \u00c4gyptern, tiefer ins Landesinnere zu reisen. Zahlreiche alt\u00e4gyptische Papyri aus allen Epochen bezeugen diese Methode der Land-Wasser-Reise.<\/p>\n

Die alten \u00c4gypter waren f\u00fcr ihren Schiffsbau im gesamten Mittelmeerraum ber\u00fchmt, auch wenn das Holz, das f\u00fcr die umfangreiche Schreinerei und f\u00fcr den Bootsbau n\u00f6tig war, in \u00c4gypten nicht verf\u00fcgbar war. Die alten \u00c4gypter hatten eine gro\u00dfe Flotte, wie anhand der riesigen Mengen an Holz, die sie aus Ph\u00f6nizien importiert hatten, deutlich wurde. Die Notwendigkeit von Holzlieferungen erkl\u00e4rt zumindest teilweise die Bedeutung der permanenten Besiedlung – eine Art Protektorat, das die \u00c4gypter seit den ersten Tagen des Alten Reiches [ca. 2575 v. Chr.] mit den Ph\u00f6niziern hatten.<\/p>\n

Die \u00c4gypter bauten eine ganze Reihe von praktischen Booten, die gut an die verschiedenen Verwendungszwecke und die Geografie und das Klima f\u00fcr den Transport von sowohl Passagieren als auch Fracht angepasst waren. Die \u00e4gyptischen Schiffe reisten auf den Wassern des Nils und der gro\u00dfen Meere w\u00e4hrend der \u00e4ltesten Zeit der Antike. Die Schiffe variierten enorm in ihrer Gr\u00f6\u00dfe. Einige von ihnen waren riesig. Diodor erw\u00e4hnt eines aus Zedernholz, das w\u00e4hrend der Regierungszeit von Sesostris gebaut wurde und etwa 140 m misst. Alle Arten von kommerziellen und milit\u00e4rischen Schiffen waren vor mehr als 5.000 Jahren bekannt, die die Waren an die n\u00f6rdlichen Ufer von Gro\u00dfbritannien, Irland und Europa transportierten. Das war lange bevor die Ph\u00f6nizier im 1. Jahrtausend v. Chr. Seefahrer wurden.<\/p>\n

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[Segelboot der K\u00f6nigin Hatschepsut auf der Reise nach Punt.]<\/strong><\/p>\n

In sehr fr\u00fchen Zeiten wurde umfangreicher Bootsbau durchgef\u00fchrt. Selbst im Alten Reich [2575-2150 v. Chr.] wurden Boote von gro\u00dfen Dimensionen gebaut. So h\u00f6ren wir beispielsweise von einem breiten Schiff aus Akazienholz, 60 Ellen lang und 30 Ellen breit, d. h. fast 30,50 m lang und 15,25 m breit, und ein Boot dieser immensen Gr\u00f6\u00dfe wurde in 17 Tagen zusammengesetzt.<\/p>\n

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[Gro\u00dfes Boot mit Segel, einem Doppelmast und vielen Ruderern. In einem Grab in Kom Ahmar, oberhalb von Minya.]<\/strong><\/p>\n

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Die Bilder im Alten Reich zeigen verschiedene Arten von Booten, wie Flachbodenboote, Kielboote und Schlepp- oder Treidelboote. Jede Art ist f\u00fcr bestimmte Funktionen \/ Situationen geeignet. Mehrere Arten von Booten wurden in H\u00e4fen wie Kanopus (vormals Alexandria)<\/em> f\u00fcr entsprechende Verschiffungen und Hafenman\u00f6ver verwendet. Au\u00dfer den Frachtschiffen gab es spezielle kleine Boote, die f\u00fcr die Bef\u00f6rderung kleinerer Lasten verwendet wurden.<\/p>\n

Es gab einige sehr gro\u00dfe Frachter, die f\u00fcr die Bef\u00f6rderung von Getreide, Stein, Ziegelsteinen und sogar den gigantischen Obelisken verwendet wurden, die aus einem einzigen Block in den Steinbr\u00fcchen von Assuan gehauen und dann auf dem Fluss zur Tempelanlage in Luxor oder andere Orte bef\u00f6rdert wurden.<\/p>\n

Fast alle Boote wurden so gebaut, dass sie sowohl zum Segeln als auch zum Rudern geeignet waren. Wenn das Segeln unm\u00f6glich war – wegen der entgegengesetzten Winde, oder wenn es durch ruhige Navigationskan\u00e4le ging – benutzten die Matrosen Schlepptechniken mit Schleppleinen und kleineren Booten.<\/p>\n

Auch wurden Schiffe, die gro\u00dfe Fracht bef\u00f6rdern sollten, entweder von M\u00e4nnern oder von anderen Schiffen gezogen, weil sie f\u00fcr eine unabh\u00e4ngige Fortbewegung zu schwer waren. Daher wurden sogar im Alten Reich die meisten Schiffe mit einem starken Pfosten versehen, an dem ein Zugseil befestigt werden konnte.<\/p>\n

Viele Schleppboote wurden an beiden Enden mit kurzen senkrechten Pfosten f\u00fcr die Schleppleine versehen. Sie wurden, wie alle Schiffe des Alten Reiches, mit langen Rudern (Ruderriemen) gesteuert. Diese Art von Schiff wurde bei der Bef\u00f6rderung von Bl\u00f6cken aus den Steinbr\u00fcchen eingesetzt (d. h. sie konnten enorme Gewichte tragen).<\/p>\n

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[Schleppschiff (ca. 2400 v. Chr.). Die Lattenkiste lagert zerbrechliche Gegenst\u00e4nde w\u00e4hrend des Transports.]<\/strong><\/p>\n

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Die Ruder der meisten alt\u00e4gyptischen Schiffe bestanden seit dem Alten Reich aus zwei massiven Riemen.<\/p>\n

Im Laufe der gesamten \u00e4gyptischen Geschichte wurden die meisten Boote dekoriert und im vorderen Teil mit gro\u00dfen Malereien geschm\u00fcckt. Das Heck glich einer gigantischen Lotusblume; das Ruderblatt glich einem Blumenstrau\u00df, und der Knauf an der Spitze war in der Form eines Neter (Gottes) gestaltet.<\/p>\n

Die alten \u00c4gypter hatten auch eine Seekriegsflotte, deren Gr\u00f6\u00dfe je nach Verteidigungsbedarf auf hoher See w\u00e4hrend der verschiedenen Epochen der alt\u00e4gyptischen Geschichte variierte. Spezielle Boote wurden f\u00fcr Kriegszwecke gebaut. Herodot und Diodor erw\u00e4hnen beide die Flotte langer Schiffe oder Kriegsschiffe, die am Arabischen Golf von Sesostris ausger\u00fcstet wurden.<\/p>\n

Es waren 400 an der Zahl und es gibt allen Grund daf\u00fcr, anzunehmen, dass der Handel, und die Mittel, diesen mit Kriegsschiffen zu sch\u00fctzen, dort mindestens seit der 12. Dynastie, vor etwa 4.000 Jahren, existierte.<\/p>\n

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[\u00c4gyptisches Boot aus dem Mittleren Reich.]<\/strong><\/p>\n

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Die Galeeren (Kriegsschiffe), die zum Schutz der reisenden Handelsflotte vor der Seer\u00e4uberei au\u00dferhalb von \u00c4gypten eingesetzt wurden, unterschieden sich von denen des Nils. Sie waren am Kopf und am Heck niedriger. Auf jeder Seite befand sich ein hohes Schanzkleid \u00fcber die gesamte L\u00e4nge des Schiffes. Es sch\u00fctzte die Ruderer vor den Geschossen des Feindes. Die Rudergriffe gingen durch eine \u00d6ffnung am unteren Teil.<\/p>\n

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3. Gro\u00dfe \u00c4gyptische K\u00fcstenh\u00e4fen<\/span><\/h3>\n

Die Handels- und Kriegsschiffe befanden sich in mehreren H\u00e4fen und wurden unterst\u00fctzt durch Orientierungspunkte zu Land und auf See, Be- und Entladeeinrichtungen, S\u00fc\u00dfwasserversorgung, Bed\u00fcrfnisanstalten und Freizeitanlagen sowie Notunterk\u00fcnfte. Es wurden mehrere Stra\u00dfen, zusammen mit Versorgungsstationen, zwischen den Seeh\u00e4fen und den besiedelten Zentren entlang des Nil eingerichtet.<\/p>\n

Die strategische Lage der \u00e4gyptischen Wasserwege erleichterte den Handel zwischen den drei damals aktiven Kontinenten Europa, Afrika und Asien. Von Menschenhand geschaffene Navigationskan\u00e4le erlaubten den Zugang zwischen dem Mittelmeer in Kanopus (Alexandria) und dem schiffbaren Nilkanal. Ein anderer schiffbarer Kanal verband den Nil mit der n\u00f6rdlichen Spitze des Golf von Suez, der den Zugang zum Roten Meer, Afrika, Indien und dem Fernen Osten erlaubte.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich zu den stark befahrenen H\u00e4fen entlang des schiffbaren Nils gab es\/gibt es bedeutende H\u00e4fen entlang der \u00e4gyptischen K\u00fcsten des Roten Meeres und des Mittelmeers. Diese H\u00e4fen erm\u00f6glichten den Transport von Waren und Personen zu und von allen Kontinenten.<\/p>\n

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[Ein Auszug aus dem Buch “Die alt\u00e4gyptische Kultur enth\u00fcllt”, 2. Ausgabe von Moustafa Gadalla]<\/strong><\/span><\/p>\n

https:\/\/egyptianwisdomcenter.org\/product\/die-altaegyptische-kultur-enthuellt-zweite-ausgabe\/<\/strong><\/span><\/p>\n

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https:\/\/egyptianwisdomcenter.org\/product\/die-altaegyptische-kultur-enthuellt-zweite-ausgabe\/<\/strong><\/span><\/p>\n

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