{"id":455,"date":"2018-11-04T00:00:00","date_gmt":"2018-11-04T04:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/egyptianwisdomcenter.org\/egyptian-ships-and-the-high-seas\/"},"modified":"2023-01-06T00:25:35","modified_gmt":"2023-01-06T05:25:35","slug":"egyptian-ships-and-the-high-seas-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/egyptianwisdomcenter.org\/pt\/navios-egipcios-e-o-alto-mar-2\/","title":{"rendered":"Os navios eg\u00edpcios e o alto mar"},"content":{"rendered":"

Os navios eg\u00edpcios e o alto mar<\/span><\/h2>\n

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1. Geral<\/strong><\/span><\/h3>\n

A transfer\u00eancia de pessoas, minerais e bens entre o Antigo Egito e outros lugares distantes era muito mais extensa e comum do que geralmente se imagina. Os mares n\u00e3o eram barreiras, mas estradas principais para o com\u00e9rcio internacional activo. Viajar por \u00e1gua tem sido (e continua a ser) a forma mais eficaz, econ\u00f3mica e segura de viajar tanto para pessoas como para mercadorias. As viagens terrestres complementam as viagens mar\u00edtimas para mercadorias grandes\/grandes.<\/p>\n

Os Antigos Eg\u00edpcios tinham meios para viajar em alto mar com um grande n\u00famero de navios de alta qualidade. Eles tamb\u00e9m tinham conhecimento geogr\u00e1fico para viajar em mar aberto. A evid\u00eancia mostra que os seus meios e conhecimentos lhes permitiram chegar aos pa\u00edses mais distantes da terra. As p\u00e1ginas a seguir detalhar\u00e3o a riqueza de navios de alta qualidade e o conhecimento do Antigo Egito sobre viagens em alto mar.<\/p>\n

Anteriormente mostramos o conhecimento do Antigo Egito sobre as estrelas, bem como sobre a superf\u00edcie da Terra (incluindo a \u00e1gua).<\/p>\n

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2. Os navios eg\u00edpcios<\/strong><\/span><\/h3>\n

O Antigo Egito tinha os meios, o conhecimento, os materiais e a experi\u00eancia para transportar pessoas e mercadorias por mar e terra. A qualidade dos navios eg\u00edpcios antigos foi verdadeiramente reconhecida e apreciada quando o barco Khufu (Qu\u00e9ops) (4.500 anos) foi encontrado pr\u00f3ximo \u00e0 Grande Pir\u00e2mide de Giz\u00e9 durante a d\u00e9cada de 1970. Esse barco, agora instalado num museu pr\u00f3ximo \u00e0 Grande Pir\u00e2mide, \u00e9 superior e muito mais em condi\u00e7\u00f5es de navegar do que o Santa Maria de Colombo, o Mayflower ou os navios dos Vikings. A evid\u00eancia f\u00edsica \u00e9 clara: os eg\u00edpcios tinham meios para viajar em alto mar. Os tamanhos de navios ainda maiores que os de Khufu ser\u00e3o detalhados mais tarde.<\/p>\n

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Barco de Khufu<\/strong><\/p>\n

O barco de Khufu \u00e9 um dos maiores navios antigos encontrados at\u00e9 hoje. O barco Viking mais longo encontrado na Europa tinha cerca de 30 m [98,5 p\u00e9s], enquanto o barco de Khufu tem 43,4 m [142,5 p\u00e9s] de comprimento. Tem cerca de 5,9 m de largura e 1,75 m de profundidade e tem um deslocamento de mais de 40 toneladas. A proa, formada no formato de um feixe de papiro, tem cerca de 6 m de altura. Sua popa sobe para 23 p\u00e9s [7 m]. Seu leme consiste em dois remos enormes. O barco possui diversas cabines em seu conv\u00e9s. H\u00e1 algumas evid\u00eancias de que o barco de Khufu foi realmente usado na \u00e1gua. Marcas causadas pela abras\u00e3o entre os cabos e a madeira da embarca\u00e7\u00e3o ainda s\u00e3o claramente vis\u00edveis em muitos locais.<\/p>\n

O barco \u00e9 composto por v\u00e1rios peda\u00e7os de madeira que s\u00e3o presos por cordas. As cordas encolhem quando molhadas, enquanto a madeira se expande quando molhada. Esse encolhimento e expans\u00e3o proporcionaram veda\u00e7\u00f5es firmes e seguras e eliminaram qualquer necessidade de pregos de metal. Este m\u00e9todo de constru\u00e7\u00e3o de barcos permitiu aos Antigos Eg\u00edpcios desmontar o barco e carregar as pe\u00e7as enquanto viajavam por terra, at\u00e9 chegarem a um curso de \u00e1gua seguro e naveg\u00e1vel. Esta engenhosa t\u00e9cnica de constru\u00e7\u00e3o permitiu que os antigos eg\u00edpcios viajassem mais profundamente para o interior. Numerosos papiros eg\u00edpcios antigos de todas as \u00e9pocas testemunham este m\u00e9todo de viagem terrestre\/aqu\u00e1tica.<\/p>\n

Os Antigos Eg\u00edpcios eram famosos em toda a Bacia do Mediterr\u00e2neo pela sua constru\u00e7\u00e3o naval, embora a madeira necess\u00e1ria para a carpintaria em grande escala e para a constru\u00e7\u00e3o de barcos n\u00e3o estivesse dispon\u00edvel no Egipto. Os Antigos Eg\u00edpcios tinham uma grande frota, como fica evidente pelas enormes quantidades de madeira que importaram da Fen\u00edcia. A necessidade de fornecimento de madeira explica, pelo menos em parte, a import\u00e2ncia do assentamento permanente \u2013 uma esp\u00e9cie de protetorado \u2013 que os eg\u00edpcios tiveram com os fen\u00edcios desde os primeiros dias do Imp\u00e9rio Antigo [c. 2575 AC].<\/p>\n

Os eg\u00edpcios constru\u00edram toda uma gama de barcos pr\u00e1ticos, bem adaptados aos diferentes usos e \u00e0 geografia e ao clima, para o transporte tanto de passageiros como de mercadorias. Os navios eg\u00edpcios percorreram as \u00e1guas do Nilo e o alto mar desde os tempos mais antigos. Os navios variavam enormemente em tamanho. Alguns deles eram enormes. Diodoro menciona um, feito de cedro e constru\u00eddo durante o reinado de Ses\u00f3stris, que media cerca de 140 m [450 p\u00e9s].<\/p>\n

Todos os tipos de embarca\u00e7\u00f5es comerciais e militares eram conhecidos h\u00e1 mais de 5.000 anos, transferindo mercadorias para a costa norte da Gr\u00e3-Bretanha, Irlanda e Europa. Isso foi muito antes de os fen\u00edcios se tornarem marinheiros no primeiro mil\u00eanio aC.<\/p>\n

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Barco \u00e0 vela da Rainha Hatshepsut em<\/strong>
\na viagem para Punt<\/strong><\/p>\n

Nos primeiros tempos, a constru\u00e7\u00e3o de barcos era amplamente realizada. Mesmo sob o Imp\u00e9rio Antigo [2575\u20132150 a.C.], os barcos eram constru\u00eddos de grandes dimens\u00f5es \u2013 assim, ouvimos falar de um navio largo de madeira de ac\u00e1cia, com 60 c\u00f4vados de comprimento e 30 c\u00f4vados de largura. . . ou seja, quase 30,5 m [100 p\u00e9s] de comprimento e 15,25 m [50 p\u00e9s] de largura; e saiba que um barco desse tamanho imenso foi montado em 17 dias.<\/p>\n

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Grande barco com vela, mastro duplo e<\/strong>
\nmuitos remadores. Em uma tumba em Kom Ahmar,<\/strong>
\nacima de Minya<\/strong><\/p>\n

As imagens do Imp\u00e9rio Antigo representam v\u00e1rios tipos de barcos, como barcos quadrados, barcos de popa, rebocadores, etc. Cada tipo \u00e9 adequado para determinadas fun\u00e7\u00f5es\/situa\u00e7\u00f5es. V\u00e1rios tipos de barcos foram utilizados em portos como Canopus (pr\u00e9-Alexandria), para atender \u00e0s opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias. Al\u00e9m dos navios de carga, havia pequenas embarca\u00e7\u00f5es especiais que serviam para transportar cargas menores.<\/p>\n

Alguns cargueiros muito grandes foram usados para transportar gr\u00e3os, pedras, tijolos e at\u00e9 mesmo os gigantescos obeliscos, que foram escavados em um \u00fanico bloco nas pedreiras de Assu\u00e3 e depois transportados pelo rio at\u00e9 o local do templo em Luxor e em outros lugares.<\/p>\n

Quase todos os barcos foram feitos para serem adapt\u00e1veis tanto \u00e0 navega\u00e7\u00e3o como ao remo. Quando a navega\u00e7\u00e3o era imposs\u00edvel (por ventos contr\u00e1rios ou por canais de navega\u00e7\u00e3o calmos), os marinheiros utilizavam t\u00e9cnicas de reboque de cabos de reboque e barcos menores. Os navios destinados ao transporte de grandes cargas eram rebocados por homens ou por outros navios porque eram pesados demais para um movimento independente. Portanto, mesmo durante o Imp\u00e9rio Antigo, a maioria dos navios contava com um poste forte para amarrar uma corda de reboque. Muitos rebocadores foram equipados com postes perpendiculares curtos em ambas as extremidades para o cabo de reboque. Eram dirigidos, como todas as embarca\u00e7\u00f5es do Imp\u00e9rio Antigo, por meio de longos remos. Esse tipo de embarca\u00e7\u00e3o era empregada no transporte de blocos (que podiam carregar pesos enormes) das pedreiras.<\/p>\n

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Rebocador [c. 2400 aC], O\u00a0<\/strong>caixa de ripa<\/b>
\narmazena itens quebr\u00e1veis durante<\/strong>
\ntransporte<\/strong><\/p>\n

Os lemes da maioria dos navios eg\u00edpcios antigos, desde a era do Imp\u00e9rio Antigo, consistiam em dois enormes remos de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ao longo da hist\u00f3ria eg\u00edpcia, a maioria dos barcos foram decorados e adornados na parte dianteira com grandes pinturas. A popa lembrava uma gigantesca flor de l\u00f3tus; a l\u00e2mina do remo lembrava um buqu\u00ea de flores; e o bot\u00e3o no topo foi moldado na cabe\u00e7a de um neter (divindade).<\/p>\n

Os Antigos Eg\u00edpcios tamb\u00e9m tinham uma frota naval, cujo tamanho variava de acordo com as necessidades defensivas em alto mar durante as diferentes \u00e9pocas da hist\u00f3ria do Antigo Egito. Barcos especiais foram constru\u00eddos propositadamente para a guerra. Her\u00f3doto e Diodoro mencionam a frota de navios longos, ou navios de guerra, equipados por Sesostris no Golfo P\u00e9rsico. Eram 400, e h\u00e1 todos os motivos para acreditar que o com\u00e9rcio e os meios de proteg\u00ea-lo com navios de guerra j\u00e1 existiam l\u00e1 pelo menos j\u00e1 na 12\u00aa Dinastia, cerca de 4.000 anos atr\u00e1s.<\/p>\n

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Barco Eg\u00edpcio do Meio\u00a0<\/strong>Reino<\/strong><\/p>\n

As galeras (navios de guerra) empregadas para proteger a frota comercial itinerante da pirataria mar\u00edtima fora do Egito diferiam daquelas do Nilo. Eles eram mais baixos na cabeceira e na popa. De cada lado havia um alto baluarte de madeira ao longo de todo o comprimento do navio. Protegeu os remadores dos m\u00edsseis do inimigo. Os cabos dos remos passavam por uma abertura na parte inferior.<\/p>\n

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3. Principais portos costeiros eg\u00edpcios<\/strong><\/span><\/h3>\n

Os navios comerciais e de guerra eram servidos por diversos portos, marcos orientadores, marcadores de \u00e1gua, instala\u00e7\u00f5es de carga e descarga, abastecimento de \u00e1gua doce, postos de conforto e comodidades\/necessidades. V\u00e1rias estradas, juntamente com esta\u00e7\u00f5es de abastecimento, foram fornecidas entre os portos mar\u00edtimos e os centros povoados ao longo do Nilo.<\/p>\n

A localiza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica das vias naveg\u00e1veis do Egito facilitou o com\u00e9rcio entre os (ent\u00e3o) tr\u00eas continentes ativos: Europa, \u00c1frica e \u00c1sia. Canais de navega\u00e7\u00e3o artificiais permitiram o acesso entre o Mar Mediterr\u00e2neo em Canopus (Alexandria) e o canal naveg\u00e1vel do Rio Nilo. Outro canal naveg\u00e1vel ligava o Nilo ao extremo norte do Golfo de Suez, o que permitia o acesso ao Mar Vermelho, \u00e0 \u00c1frica, \u00e0 \u00cdndia e ao Extremo Oriente.<\/p>\n

Al\u00e9m dos portos frequentes ao longo do naveg\u00e1vel Rio Nilo, havia\/h\u00e1 portos significativos ao longo das costas eg\u00edpcias do Mar Vermelho e do Mar Mediterr\u00e2neo. Esses portos permitiam o transporte de mercadorias e pessoas de e para todos os continentes.<\/p>\n

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[Um trecho de <\/strong><\/span>Antigo Eg\u00edpcio: Cultura Revelada, Segunda Edi\u00e7\u00e3o por Moustafa Gadalla<\/strong>]
\nhttps:\/\/egyptianwisdomcenter.org\/product\/a-cultura-do-antigo-egito-revelada\/<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

\"A<\/p>\n

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