Египетские корабли и выход в открытое море

 

1. Общая информация

Транспортировка людей, минералов и товаров между Древним Египтом и отдалёнными территориями была гораздо более развита, чем мы сейчас считаем. Моря были не препятствиями, а путями для ведения активной международной торговли. Путешествие по воде было (и остаётся) наиболее эффективным, экономичным и безопасным для людей и товаров, а крупные товары лучше транспортировать сухопутным методом.

Древние египтяне без проблем выходили в открытое море, ведь у них было множество качественных кораблей, а также они обладали широкими познаниями в географии. Существуют доказательства того, возможности и знания египтян позволяли им путешествовать в самые отдаленные уголки мира. В этой главе мы подробно расскажем о высококачественном флоте древних египтян и их познаниях в области путешествий.

В более ранних главах мы рассказали об их информированности об астрономии и географии (включая морскую).

 

2. Египетские корабли

Древние египтяне обладали возможностями, знаниями, материалами и опытом для перевозки людей и товаров по морю и суше. Во всём мире уже давно было известно высокое качество древнеегипетских кораблей, когда в 70-е годы прошлого века рядом с Пирамидой Хеопса было найдено судно, возраст которого составлял 4500 лет. Теперь оно находится в музее рядом с пирамидой и по своим мореходным качествам превосходит судно Колумба «Санта Мария», «Мейфлауэр» и корабли викингов. Существуют явные доказательства того, что у египтян были знания, необходимые для выхода в открытое море. О размерах кораблей ещё больших, чем судно Хеопса, мы расскажем чуть позднее.

[Корабль Хеопса]

Корабль Хеопса является одним из крупнейших сохранившихся древних суден. Длина крупнейшего корабля викингов, найденного в Европе составляла порядка 30 метров, тогда как корабль Хеопса обладает длиной в 43,4 метра. Его ширина составляет 5,9 метров, глубина – 1,75 метров, а водоизмещение свыше 40 тонн. Нос в форме свитка папируса составляет 6 метров в высоту, а корма – 7 метров. Управляют им при помощи двух массивных вёсел. На палубе находятся несколько кают. Существуют некоторые доказательства того, что судно Хеопса использовалось в воде, ведь во многих его местах сохранились следы трения канатов о дерево.

Корабль состоит из нескольких кусков древесины, связанных верёвками. При намокании верёвки «садятся», тогда как дерево при намокании разбухает. Благодаря такому сжатию и расширению происходило плотное соединение, и отпадала необходимость в металлических гвоздях. Такой метод строительства кораблей позволял древним египтянам разбирать их и нести по частям, путешествуя по земле, пока они не достигали нового безопасного и судоходного канала. Такая изобретательная технология позволяла египтянам путешествовать вглубь материков, а в многочисленных папирусах из разнообразных эр подтверждается такой способ передвижения по земле и воде.

Египтяне славились своими навыками судостроения по всему Средиземноморью, хотя в Египте и не существовало лесоматериалов для масштабных плотницких работ. Древние египтяне построили крупный флот, что очевидно из того, что они ввозили громадное количество лесоматериалов из Финикии. Такая потребность в материалах объясняет важность постоянного соглашения (протектората) с финикийцами ещё со времён Древнего царства [примерно 2575 г. до н.э.].

Египтяне создавали широкий диапазон практичных суден, пригодных для различных целей, местоположений, климата, перевозки пассажиров и грузов. Египетские корабли плавали по Нилу и выходили в открытое море. Суда отличались огромным разнообразием размеров. Диодор рассказывал об одном гигантском судне, построенном из кедра в эпоху царствования Сесотриса. В длину оно составляло около 140 метров. Разнообразные коммерческие и военные суда ещё 5000 лет назад перевозили товары к северным берегам Британии, Ирландии и Европы ещё задолго до того, как финикийцы стали мореходами в первом тысячелетии до нашей эры.

[Парусное судно царицы Хатшепсут на пути в Пунт]

Ещё в стародавние времена велось широкое строительство кораблей. Ещё при Древнем царстве [2575–2150 г. до н.э.] строились судна крупных размеров, например, из акации, 60 локтей в длину и 30 в ширину,  то есть почти 30.5 метров в длину и 5.25 метров в ширину. Такой гигантский корабль был создан за 17 дней.

[Крупное судно с парусом, двойной мачтой и множеством гребцов. Находится в гробнице в Ком эль-Ахмаре над Эль-Минья.]

Изображения времён Древнего царства представляют нам несколько видов кораблей, как, например, прямоугольные судна, рулевые судна, буксирные судна и т.д. Каждый тип использовался для определённых функций и ситуаций, как например, перевозок по гавани Канопуса (до Александрийских времён). Помимо грузовых суден существовали корабли меньшего размера для перевозки более мелких грузов.

Также строились гигантские грузовые судна для транспортировки зерна, камня, кирпичей, крупных обелисков, высеченных единым блоком в карьерах Асуана, а затем перевозимых по реке в храмы Луксора и прочих мест.

Почти все корабли были приспособлены одновременно для хождения под парусом и для гребли. Когда из-за встречного ветра или безветрия в судоходных каналах идти под парусом было нельзя, моряки буксировали судно или использовали более мелкое. Судна, транспортировавшие крупные грузы, буксировались либо людьми, либо другими суднами, поскольку они были настолько тяжелы, что не могли двигаться самостоятельно. Следовательно, во времена Древнего царства на всех кораблях имелась укреплённая колонна к которой привязывался буксир. Многие буксирные судна были оснащены короткими перпендикулярными колоннами для обоих концов буксирного каната. Управляли ими, как и всеми суднами Древнего царства, посредством длинных вёсел. Такие корабли использовались для перевозки каменных глыб огромного веса из карьеров.

[Буксирное судно (около 2400 года до н.э.). В ящике во время транспортировки хранятся хрупкие предметы.]

 

Со времён Древнего царства система руления большинства древнеегипетских кораблей состояла из двух массивных вёсел.

На протяжении всей истории Египта носовую часть кораблей украшали крупными картинами. Корма представляла собой гигантский цветок лотоса; лопасть весла – букет цветов, а кноп сверху – голову нетеру (божества).

Древние египтяне также обладали военно-морским флотом, размер которого варьировался в соответствии с потребностями обороны в открытом море в различные исторические эры. Для войны строились особые судна. Геродот и Диодор упоминали длинные судна или корабли войны, оснащённые при помощи Сесостриса в Персидском заливе. Их было 400, и у нас имеются все доказательства того, что торговля и защита торговцев при помощи военных кораблей существовала уже при 12-ой династии около 4000 лет назад.

[Египетское судно эпохи Среднего царства]

Парусно-гребные шлюпки (военные суда), защищающие коммерческий флот от морских пиратов за пределами Египта, отличались от тех, что обеспечивали оборону на Ниле. Их верхняя шкаторина и корма были ниже. С каждой стороны по всей протяжённости судна находился высокий деревянный фальшборт. Он защищал гребцов от врага. Рукоятки вёсел продевались сквозь отверстия в нижней части.

 

3. Крупные египетские гавани

Коммерческие и военно-морские суда обслуживались в нескольких портах, пользовались наземными ориентирами и водными буями, погрузочными и разгрузочными станциями, источниками пресной воды и прочими удобствами. По всей протяжённости Нила между портами и густонаселёнными пунктами существовали станции снабжения.

Стратегическое расположение египетских судоходных путей способствовало развитию торговли между тремя континентами – Европой, Африкой и Азией. Созданные людьми каналы навигации открыли сообщение между Канопусом (Александрией) на Средиземном море и судоходным каналом Нила. Ещё один судоходный канал соединял Нил с cеверным окончанием Суэцкого залива и обеспечивал доступ к Африке, Индии и Восточной и Юго-Восточной Азии.

В дополнение ко множеству пристаней на всём протяжении судоходного Нила существовало и до сих пор существует значительное количество гаваней на египетских территориях Красного и Средиземного моря, способствующих перевозке товаров и людей на все континенты.

 

[Выдержка из книги ОТКРЫТИЕ ДРЕВНЕЕГИПЕТСКОЙ КУЛЬТУРЫ, 2-е издание, автор – Мустафа Гадалла]

———————————————————————————————————————-