エジプトの船と公海
1. 一般
古代エジプトと他の遠隔地との間での人、鉱物、物品の移動は、一般に想像されているよりもはるかに広範囲かつ一般的でした。海は障壁ではなく、活発な国際貿易のための幹線道路でした。水上での移動は、人にとっても物にとっても最も効果的、経済的、そして安全な移動手段であり、そしてこれからもそうであり続けます。主要/大型商品については、陸路での移動が水路での移動を補完します。
古代エジプト人は、多数の高品質の船で公海を航行する手段を持っていました。彼らは外海を旅するための地理的知識も持っていました。証拠は、彼らの手段と知識が地球の最も遠い国々に到達することを可能にしたことを示しています。次のページでは、豊富な高品質の船と公海旅行に関する古代エジプトの知識について詳しく説明します。
以前に、星と地球の表面（水を含む）に関する古代エジプトの知識を示しました。
2. エジプトの船
古代エジプトには、海と陸で人や物資を輸送するための手段、知識、資材、経験がありました。 1970 年代にギザの大ピラミッドの隣でクフ (クフ王) の船 (4500 年前) が発見されたことで、古代エジプトの船の品質が真に認識され、高く評価されました。現在、大ピラミッドの隣の博物館に収蔵されているその船は、コロンブスのサンタマリア号、メイフラワー号、バイキングの船よりも優れており、耐航性がはるかに優れています。物的証拠は明らかです。エジプト人は公海上を移動する手段を持っていたのです。クフよりさらに大きな船のサイズについては後で詳しく説明します。
クフ王の船
クフの船は、これまでに発見された古代船の中で最大のものの 1 つです。ヨーロッパで発見されたヴァイキングの船の最長のものは約30メートルでしたが、クフ王の船は長さ43.4メートルでした。幅は約5.9メートル、深さは約1.75メートルで、排水量は40トンを超えます。船首はパピルスの束の形をしており、高さは約6メートルです。船尾は 7 メートルまで高くなります。その舵は 2 つの巨大なオールで構成されています。ボートのデッキにはいくつかのキャビンがあります。クフ王の船が実際に水中で使用されたという証拠がいくつかあります。ロープと船の木材の間の摩耗によって生じた跡が、今でも多くの場所ではっきりと見えます。
ボートはいくつかの木片で構成されており、それらはロープで繋がれています。ロープは濡れると縮みますが、木は濡れると膨張します。このような収縮と膨張により、しっかりとした確実なシールが提供され、金属釘の必要性がなくなりました。このボートの建造方法により、古代エジプト人は陸上を移動しながらボートを分解し、安全で航行可能な水路に到達するまで部品を運ぶことができました。この独創的な建設技術により、古代エジプト人はより内陸深くまで移動することができました。あらゆる時代の多数の古代エジプトのパピルスが、この陸と水の移動方法を証明しています。
古代エジプト人は、大規模な大工仕事や造船に必要な木材がエジプトでは入手できなかったにもかかわらず、造船で地中海盆地全体で有名でした。古代エジプト人は、フェニキアから輸入した大量の木材から明らかなように、大規模な艦隊を持っていました。木材供給の必要性は、古王国時代の初期からエジプト人がフェニキア人との間で保持していた永住地、つまり一種の保護領の重要性を少なくとも部分的に説明している[c。西暦前2575年]。
エジプト人は、乗客と貨物の両方を輸送するために、さまざまな用途や地理や気候によく適応した実用的なボートを幅広く建造しました。エジプトの船は、最も古代からナイル川の水域と公海を航行していました。船のサイズは非常に多様でした。そのうちのいくつかは巨大でした。ディオドロスは，セソストリスの治世中に建てられた杉製のもので，高さが約140メートルあったと述べている。
5,000 年以上前には、英国、アイルランド、ヨーロッパの北岸に物資を輸送するあらゆる種類の商船や軍用船が知られていました。これは、紀元前 1 千年紀にフェニキア人が船員になるずっと前のことでした。
ハトシェプスト女王の帆船
パントへの航海
非常に初期の時代、ボートの建造は広範囲に行われていました。古王国時代 [紀元前 2575 ～ 2150 年] の時代でも、船は大きな寸法で建造されていました。そのため、長さ 60 キュビト、幅 30 キュビトの、アカシア材で作られた幅広の船の話を聞いています。 。 。つまり、長さは約 30.5 m、幅は 50 フィート [15.25 m] です。そして、この巨大な船が 17 日間で組み立てられたことを知っています。
帆と二重マストを備えた大型ボート。
多くの漕ぎ手。コム・アフマルの墓で、
ミーニャの上
古王国の下の絵は、角船、船尾船、曳航船など、いくつかのタイプの船を表しています。それぞれのタイプは、特定の機能/状況に適しています。カノープス (アレクサンドリア以前) などの港では、港の運営に合わせて数種類のボートが使用されました。貨物船のほかに、小さな荷物を運ぶために使用される特別な小型船がありました。
穀物、石、レンガ、さらにはアスワンの採石場で 1 ブロックから切り出された巨大なオベリスクを輸送するために、いくつかの非常に大型の貨物船が使用され、その後川に乗ってルクソールの神殿の敷地などに運ばれました。
ほぼすべてのボートは、漕ぎだけでなく帆走にも適応できるように作られています。航行が不可能な場合（逆風のため、または穏やかな航行運河を通過する場合）、船員は曳航索や小型ボートの曳航技術を利用しました。大きな貨物を運ぶことを目的とした船は、単独で移動するには重すぎるため、人力または他の船によって曳航されました。そのため、古王国時代であっても、ほとんどの船には曳航ロープを結ぶための丈夫な支柱が備えられていました。多くの曳航船には、曳航索用に両端に短い垂直の支柱が設けられていました。古王国時代の他の船と同様に、長いオールを使って操縦されました。この種の船は、採石場からブロック（巨大な重量を運ぶことができる）を輸送するために使用されました。
曳舟 [c.紀元前2400年]、 ラス木枠
壊れやすいものを保管する
輸送
古王国時代以来、ほとんどの古代エジプトの船の舵は 2 つの巨大なステアリング オールで構成されていました。
エジプトの歴史を通して、ほとんどの船は前部に大きな絵画が飾られていました。船尾は巨大な蓮の花に似ていました。ラダーオールの刃は花束に似ていました。そして上部のノブはネッター（神）の頭の形をしていました。
古代エジプト人も海軍による逃走を行っていましたが、その規模は古代エジプト史のさまざまな時代の公海上での防御の必要性に応じて異なりました。特別なボートは戦争のために作られました。ヘロドトスとディオドロスは両方とも、アラビア湾のセソストリスによって装備された長船の艦隊、または戦争の船について言及しています。その数は400隻で、少なくとも約4,000年前の第12王朝には貿易と軍船でそれを守る手段が存在していたと考えるのには十分な理由があります。
真ん中から見たエジプトの船 王国
エジプト外を航行する商船団を海上海賊行為から守るために使用されたガレー船（戦争船）は、ナイル川のものとは異なりました。それらは頭と船尾で低くなっていました。船の両側には、船の全長に沿って高い木製の防波堤がありました。敵のミサイルから漕ぎ手を守ってくれました。オールの柄は下部の穴を通っていました。
3. エジプトの主要な沿岸港
商船と海軍の船には、いくつかの港があり、目印、水標、積み下ろし施設、真水の供給、慰安所、アメニティ/必需品が提供されていました。ナイル川沿いの港と人口密集地の間には、補給所を備えたいくつかの道路が整備されました。
エジプトの水路の戦略的な位置により、ヨーロッパ、アフリカ、アジアの (当時) 活発な 3 大陸間の交易が容易になりました。人工の航行水路により、カノープス (アレクサンドリア) の地中海と航行可能なナイル川水路の間のアクセスが可能になりました。別の航行可能な水路はナイル川をスエズ湾の北端に結び、紅海、アフリカ、インド、極東へのアクセスを可能にしました。
航行可能なナイル川沿いに頻繁にある港に加えて、紅海と地中海の両方のエジプトの海岸沿いにも重要な港がありました。このような港により、あらゆる大陸との間で物品や人の輸送が可能になりました。
【抜粋】 古代エジプト: 明らかにされる文化、第 2 版、ムスタファ・ガダラ著]
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