埃及船只和公海

1. 概述

在古埃及和其他遥远地方之间转移人员、矿产和货物的范围比一般想象的要广泛和普遍得多。海洋不是障碍，而是活跃国际贸易的高速公路。水路旅行一直是（并将继续是）人员和货物最有效、最经济、最安全的出行方式。陆路运输是对主要/大型货物的水路运输的补充。

古埃及人拥有大量优质船只在公海上航行。他们还拥有在公海旅行的地理知识。证据表明，他们的手段和知识使他们能够到达地球上最遥远的国家。以下几页将详细介绍优质船舶的财富和古埃及的公海旅行知识。

之前我们展示了古埃及人对星星以及地球表面（包括水）的知识。

 

2. 埃及船只

古埃及拥有通过海上和陆地运输人员和货物的手段、知识、材料和经验。 20 世纪 70 年代，当在吉萨大金字塔旁边发现了拥有 4500 年历史的胡夫（Cheops）船时，古埃及船只的质量得到了真正的认可和赞赏。这艘船现在存放在大金字塔旁边的博物馆中，比哥伦布的圣玛丽亚号、五月花号或维京人的船只更优越，更适合航海。实物证据很清楚：埃及人有能力在公海旅行。比胡夫的船只更大的船只尺寸将在稍后详细介绍。

胡夫的船

胡夫的船是迄今为止发现的最大的古代船只之一。欧洲发现的最长的维京船长约 98.5 英尺 [30 m]，而胡夫的船长 142.5 英尺 [43.4 m]。它宽约 5.9 m [19.4 ft]，深 1.75 m [5.75 ft]，排水量超过 40 吨。船头呈纸莎草束形状，高约 20 英尺 [6 m]。其船尾高达 23 英尺 [7 m]。它的舵由两个巨大的桨组成。这艘船的甲板上有几个船舱。有一些证据表明胡夫的船实际上是在水中使用的。绳索和船只木材之间的磨损造成的痕迹在许多地方仍然清晰可见。

船由几块用绳子固定在一起的木头组成。绳子在潮湿时会收缩，而木头在潮湿时会膨胀。这种收缩和膨胀提供了紧密、牢固的密封，并且消除了对金属钉的任何需要。这种造船方法使古埃及人能够拆卸船只并在陆地上旅行时携带碎片，直到到达安全且可通航的水道。这种巧妙的建筑技术使古埃及人能够深入内陆。各个时代的众多古埃及纸莎草都证明了这种陆地/水上旅行的方法。

古埃及人因造船而闻名整个地中海盆地，尽管埃及无法获得大型木工和造船所需的木材。古埃及人拥有一支庞大的舰队，从他们从腓尼基进口的大量木材就可以看出这一点。对木材供应的需求至少部分地解释了永久定居点（一种保护国）的重要性，从古王国早期开始，埃及人就与腓尼基人建立了永久定居点[c.公元前 2575 年]。

埃及人建造了一系列实用的船只，非常适合不同的用途以及地理和气候，用于乘客和货物的运输。自远古时代起，埃及船只就在尼罗河和公海水域航行。船舶的大小差异很大。其中一些很大。狄奥多罗斯提到了一座，由雪松制成，建于塞索斯特里斯统治时期，高约 450 英尺 [140 m]。

5000 多年前，各种类型的商业和军用船只就已为人所知，它们将货物运送到英国、爱尔兰和欧洲的北海岸。这是早在公元前一世纪腓尼基人成为海员之前的事情。

哈特谢普苏特女王的帆船
前往蓬特的航程

在很早的时候，造船就被广泛进行。即使在古王国时期 [2575-2150 BCE]，船只的尺寸也很大，因此，我们听说过一艘用金合欢木制成的宽船，长 60 肘，宽 30 肘。 。 。即近 100 英尺 [30.5 m] 长和 50 英尺 [15.25 m] 宽；要知道，一艘如此巨大的船是在 17 天内组装完成的。

有帆、双桅杆的大船，
许多赛艇运动员。在科姆艾哈迈尔的一座坟墓中，
明亚上方

古王国下的图片代表了几种类型的船，例如方船、尾船、拖船等。每种类型都适合特定的功能/情况。 Canopus（前亚历山大港）等港口使用了多种类型的船只，以适应港口运营。除了货船外，还有用于运载较小货物的特殊小船。

一些非常大的货船被用来运输谷物、石头、砖块，甚至巨大的方尖碑，这些方尖碑是在阿斯旺采石场从一块石头上凿出来的，然后通过河运到卢克索神庙所在地和其他地方。

几乎所有的船只都适合航行和划船。当无法航行时（由于逆风或通过平静的航道），水手们会利用拖缆和小型船只的拖曳技术。原本要运载大量货物的船只要么由人拖曳，要么由其他船只拖曳，因为它们太重而无法独立移动。因此，即使在古王国时期，大多数船只都配备了坚固的柱子来系上拖绳。许多拖船在拖链的两端都设有短的垂直柱。像古王国的所有船只一样，它们是用长桨操纵的。这种船用于从采石场运输石块（它们可以承载巨大的重量）。

拖船[c。公元前2400年]， 板条箱
期间存放易碎物品
运输

自古王国时代以来，大多数古埃及船只的舵都由两个巨大的转向桨组成。

纵观埃及历史，大多数船只的前部都装饰有大幅画作。船尾像一朵巨大的莲花；舵桨的桨叶就像一束鲜花。顶部的旋钮被塑造成涅特（神）的头部。

古埃及人也有海上逃亡，其规模根据古埃及历史不同时期公海上的防御需要而有所不同。专门为战争而建造的特殊船只。希罗多德和狄奥多罗斯都提到了塞索斯特里斯在阿拉伯湾装备的长船队或战舰。他们的数量有 400 人，我们有充分的理由相信，贸易以及用战船保护贸易的手段至少早在第 12 王朝（大约 4,000 年前）就在那里存在。

埃及船从中间 王国

用于保护商业船队免受埃及境外海盗袭击的桨帆船（战船）与尼罗河上的桨帆船不同。它们的头部和尾部较低。船的每一侧都有一个高高的木制舷墙，沿着船的整个长度。它保护划船者免受敌人导弹的袭击。桨柄穿过下部的一个孔。

 

3. 埃及主要沿海港口

商船和海军船只由多个港口、引导地标、水位标记、装卸设施、淡水供应、舒适站和便利设施/必需品提供服务。海港和尼罗河沿岸人口稠密的中心之间有几条道路和补给站。

埃及水道的战略位置促进了欧洲、非洲和亚洲（当时）三个活跃大陆之间的贸易。人造航道允许在卡诺普斯（亚历山大）的地中海和尼罗河航道之间通航。另一条通航通道将尼罗河与苏伊士湾北端连接起来，可通往红海、非洲、印度和远东。

除了可通航的尼罗河沿岸有频繁的港口外，埃及红海和地中海沿岸也有重要的港口。这些港口允许货物和人员往返各大洲。

 

[摘录自 古埃及：文化揭秘，第二版，穆斯塔法·加达拉 (Moustafa Gadalla)]
https://egyptianwisdomcenter.org/product/ancient-egyptian-culture-revealed-second-edition/

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