Египетские корабли и открытое море
1. Генеральный
Перемещение людей, полезных ископаемых и товаров между Древним Египтом и другими отдаленными местами было гораздо более масштабным и распространенным, чем обычно думают. Моря были не преградами, а главными дорогами для активной международной торговли. Путешествие по воде было (и продолжает оставаться) наиболее эффективным, экономичным и безопасным способом передвижения как людей, так и грузов. Путешествие по суше дополняет путешествие по воде для перевозки крупных/крупных грузов.
Древние египтяне имели возможность путешествовать по открытому морю на большом количестве высококачественных кораблей. У них также были географические знания, позволяющие путешествовать по открытым морям. Факты показывают, что их средства и знания позволили им достичь самых отдаленных стран земли. На следующих страницах будет подробно описано богатство высококачественных кораблей и древнеегипетские знания о путешествиях в открытом море.
Ранее мы показали древнеегипетские знания о звездах, а также о поверхности Земли (включая воду).
2. Египетские корабли
Древний Египет имел средства, знания, материалы и опыт для перевозки людей и товаров по морю и суше. Качество древнеегипетских кораблей было по-настоящему признано и оценено, когда в 1970-х годах рядом с Великой пирамидой в Гизе была найдена лодка Хуфу (Хеопса) (возрастом 4500 лет). Эта лодка, которая сейчас находится в музее рядом с Великой пирамидой, превосходит и имеет гораздо более мореходные качества, чем корабли Колумба «Санта-Мария», «Мэйфлауэр» или корабли викингов. Вещественные доказательства очевидны: египтяне имели возможность путешествовать по открытому морю. Размеры еще более крупных кораблей, чем у Хуфу, будут подробно описаны позже.
Лодка Хуфу
Лодка Хуфу — один из крупнейших древних кораблей, найденных на сегодняшний день. Самая длинная из лодок викингов, найденных в Европе, имела длину около 98,5 футов [30 м], а длина лодки Хуфу — 142,5 футов [43,4 м]. Его ширина составляет около 19,4 фута [5,9 м], глубина 5,75 фута [1,75 м] и водоизмещение более 40 тонн. Носовая часть, имеющая форму связки папируса, имеет высоту около 20 футов [6 м]. Его корма поднимается на 23 фута [7 м]. Его руль состоит из двух массивных весел. На палубе лодки имеется несколько кают. Есть некоторые свидетельства того, что лодка Хуфу действительно использовалась на воде. Следы истирания между канатами и древесиной судна до сих пор отчетливо видны во многих местах.
Лодка состоит из нескольких кусков дерева, скрепленных веревками. Веревки сжимаются при намокании, а древесина расширяется при намокании. Такая усадка и расширение обеспечивали плотное и надежное соединение и устраняли необходимость в металлических гвоздях. Этот метод постройки лодок позволял древним египтянам разбирать лодку и переносить ее части во время путешествия по суше, пока они не достигли безопасного и судоходного водного пути. Эта гениальная техника строительства позволила древним египтянам путешествовать глубже вглубь страны. Многочисленные древнеегипетские папирусы всех времен свидетельствуют об этом методе путешествия по суше и воде.
Древние египтяне славились во всем Средиземноморском бассейне своим кораблестроением, хотя древесина, необходимая для крупномасштабных плотницких работ и постройки лодок, в Египте была недоступна. Древние египтяне имели большой флот, о чем свидетельствует огромное количество древесины, которую они импортировали из Финикии. Потребность в поставках древесины объясняет, по крайней мере частично, важность постоянного поселения — своего рода протектората, — который египтяне имели с финикийцами с самых первых дней Древнего царства [ок. 2575 г. до н. э.].
Египтяне построили целый ряд практичных лодок, хорошо приспособленных для различных целей, географии и климата, для перевозки как пассажиров, так и грузов. Египетские корабли путешествовали по водам Нила и открытому морю с древнейших времен. Корабли сильно различались по размерам. Некоторые из них были огромными. Диодор упоминает один из них, сделанный из кедра и построенный во время правления Сесостриса, высотой около 450 футов [140 м].
Все типы торговых и военных судов были известны более 5000 лет назад, перевозивших товары к северным берегам Британии, Ирландии и Европы. Это было задолго до того, как финикийцы стали мореплавателями в I тысячелетии до нашей эры.
Парусная лодка царицы Хатшепсут.
путешествие в Пунт
В очень древние времена строительство лодок широко велось. Даже во времена Древнего царства [2575–2150 гг. до н. э.] строились лодки больших размеров – так, мы слышим о широком корабле из дерева акации длиной 60 локтей и шириной 30 локтей. . . т.е. почти 100 футов [30,5 м] в длину и 50 футов [15,25 м] в поперечнике; и знайте, что лодка такого огромного размера была собрана за 17 дней.
Большая лодка с парусом, двойной мачтой и
много гребцов. В гробнице в Ком Ахмаре
над Миньей
На изображениях Древнего царства изображены несколько типов лодок: квадратные, кормовые, буксиры и т. д. Каждый тип подходит для определенных функций/ситуаций. Несколько типов лодок использовались в таких гаванях, как Канопус (до Александрии), для обеспечения портовых операций. Помимо грузовых судов, существовали специальные небольшие лодки, которые использовались для перевозки небольших грузов.
Некоторые очень большие грузовые суда использовались для перевозки зерна, камня, кирпича и даже гигантских обелисков, которые вытесывались из цельного блока в каменоломнях Асуана, а затем доставлялись по реке к месту храма в Луксоре и в другие места.
Почти все лодки были приспособлены как для плавания, так и для гребли. Когда плавание было невозможно (из-за встречного ветра или при движении по спокойным судоходным каналам), моряки использовали буксирные тросы и лодки меньшего размера. Суда, предназначенные для перевозки крупных грузов, буксировались либо людьми, либо другими судами, поскольку они были слишком тяжелы для самостоятельного движения. Поэтому даже во времена Древнего царства большинство судов снабжалось прочным столбом, к которому можно было привязать буксирный трос. Многие буксиры были снабжены короткими перпендикулярными стойками на обоих концах для буксирного троса. Управление ими, как и всеми судами Древнего Королевства, осуществлялось с помощью длинных весел. Суда такого типа использовались для перевозки блоков (они могли перевозить огромные веса) из карьеров.
Буксир [ок. 2400 г. до н.э.], решетчатый ящик
хранит бьющиеся предметы во время
транспорт
Рули большинства древнеегипетских кораблей, начиная с эпохи Древнего царства, состояли из двух массивных рулевых весел.
На протяжении всей истории Египта большинство лодок украшались и украшались в носовой части большими картинами. Корма напоминала гигантский цветок лотоса; лопасть весла-руля напоминала букет цветов; а ручка наверху имела форму головы нетера (божества).
У древних египтян также был военно-морской флот, размер которого варьировался в зависимости от оборонительных потребностей в открытом море в разные эпохи древнеегипетской истории. Специально для войны строились специальные лодки. И Геродот, и Диодор упоминают флот длинных кораблей или военных кораблей, оснащенных Сесострисом в Персидском заливе. Их было 400, и есть все основания полагать, что торговля и средства ее защиты с помощью военных кораблей существовали там, по крайней мере, еще во времена XII династии, около 4000 лет назад.
Египетская лодка с середины Королевство
Галеры (военные корабли), используемые для защиты путешествующего торгового флота от морского пиратства за пределами Египта, отличались от нильских. Они были ниже в носу и корме. С каждого борта по всей длине корабля находился высокий деревянный фальшборт. Оно защищало гребцов от ракет противника. Ручки весел проходили через отверстие в нижней части.
3. Основные прибрежные гавани Египта.
Коммерческие и военные корабли обслуживались несколькими портами, указателями, водными указателями, погрузочно-разгрузочными сооружениями, запасами пресной воды, станциями комфорта и удобствами/предметами первой необходимости. Между морскими портами и населенными пунктами вдоль Нила было проложено несколько дорог и станций снабжения.
Стратегическое расположение водных путей Египта способствовало торговле между (тогда) тремя активными континентами: Европой, Африкой и Азией. Искусственные судоходные каналы обеспечили доступ между Средиземным морем в Канопусе (Александрия) и судоходным каналом реки Нил. Другой судоходный канал соединял Нил с северной оконечностью Суэцкого залива, открывая доступ к Красному морю, Африке, Индии и Дальнему Востоку.
Помимо частых гаваней вдоль судоходной реки Нил, на египетском побережье Красного и Средиземного морей были/есть важные гавани. Такие гавани позволяли перевозить товары и людей на все континенты и обратно.
[Отрывок из Древний Египет: раскрытие культуры, второе издание Мустафы Гадаллы]
https://egyptianwisdomcenter.org/product/--/
