Ägyptische Schiffe und die hohe See

1. Allgemeines

Der Transfer von Menschen, Mineralien und Gütern zwischen dem alten Ägypten und anderen weit entfernten Orten war viel umfangreicher und üblicher als allgemein angenommen. Die Meere waren keine Barrieren, sondern Hauptstraßen für den aktiven internationalen Handel. Reisen auf dem Wasserweg waren (und sind auch weiterhin) die effektivste, wirtschaftlichste und sicherste Art der Fortbewegung sowohl für Personen als auch für Güter. Der Landverkehr ergänzt den Wasserverkehr für größere/große Güter.

Die alten Ägypter verfügten über die Möglichkeit, mit einer großen Anzahl hochwertiger Schiffe auf hoher See zu reisen. Sie verfügten auch über die geografischen Kenntnisse, um die offenen Meere zu bereisen. Die Beweise zeigen, dass ihre Mittel und ihr Wissen es ihnen ermöglichten, die entlegensten Länder der Erde zu erreichen. Auf den folgenden Seiten werden die Fülle an hochwertigen Schiffen und das altägyptische Wissen über Hochseereisen detailliert beschrieben.

Zuvor zeigten wir das altägyptische Wissen über die Sterne sowie die Erdoberfläche (einschließlich Wasser).

 

2. Die ägyptischen Schiffe

Das alte Ägypten verfügte über die Mittel, das Wissen, das Material und die Erfahrung, um Menschen und Güter auf dem See- und Landweg zu transportieren. Die Qualität der altägyptischen Schiffe wurde wirklich erkannt und geschätzt, als in den 1970er Jahren das Khufu-Boot (Cheops) (4500 Jahre alt) neben der Großen Pyramide in Gizeh gefunden wurde. Dieses Boot, das heute in einem Museum neben der Großen Pyramide untergebracht ist, ist überlegen und viel seetüchtiger als die Santa Maria von Kolumbus, die Mayflower oder die Schiffe der Wikinger. Der physische Beweis ist eindeutig: Die Ägypter verfügten über die Möglichkeit, auf hoher See zu reisen. Die Größen noch größerer Schiffe als die von Khufu werden später detailliert beschrieben.

Khufus Boot

Cheops Boot ist eines der größten antiken Schiffe, die bisher gefunden wurden. Das längste in Europa gefundene Wikingerboot war etwa 30 m lang, während Cheops Boot 43,4 m lang war. Es ist etwa 5,9 m breit und 1,75 m tief und hat eine Verdrängung von über 40 Tonnen. Der Bug hat die Form eines Papyrusbündels und ist etwa 6 m hoch. Sein Heck erreicht eine Höhe von 23 Fuß [7 m]. Sein Ruder besteht aus zwei massiven Rudern. Das Boot verfügt über mehrere Kabinen auf seinem Deck. Es gibt Hinweise darauf, dass Cheops Boot tatsächlich im Wasser eingesetzt wurde. Abriebspuren zwischen den Seilen und dem Holz des Schiffes sind an vielen Stellen noch deutlich sichtbar.

Das Boot besteht aus mehreren Holzstücken, die mit Seilen zusammengehalten werden. Bei Nässe schrumpfen die Seile, bei Nässe dehnt sich das Holz aus. Diese Schrumpfung und Ausdehnung sorgten für dichte, sichere Abdichtungen und machten den Einsatz von Metallnägeln überflüssig. Diese Methode des Bootsbaus ermöglichte es den alten Ägyptern, das Boot zu zerlegen und die Einzelteile während der Fahrt an Land zu transportieren, bis sie eine sichere und schiffbare Wasserstraße erreichten. Diese geniale Bautechnik ermöglichte es den alten Ägyptern, tiefer ins Landesinnere zu reisen. Zahlreiche altägyptische Papyri aus allen Epochen zeugen von dieser Art der Land-/Wasserreise.

Die alten Ägypter waren im gesamten Mittelmeerraum für ihren Schiffbau berühmt, auch wenn das Holz, das für großflächige Schreinereien und den Bootsbau benötigt wurde, in Ägypten nicht verfügbar war. Die alten Ägypter verfügten über eine große Flotte, wie aus den riesigen Mengen Holz hervorgeht, die sie aus Phönizien importiert hatten. Der Bedarf an Holzvorräten erklärt zumindest teilweise die Bedeutung der dauerhaften Siedlung – einer Art Protektorat –, die die Ägypter seit den frühesten Tagen des Alten Reiches mit den Phöniziern hatten [ca. 2575 v. Chr.].

Die Ägypter bauten eine ganze Reihe praktischer Boote, die gut an unterschiedliche Einsatzzwecke sowie an die Geographie und das Klima angepasst waren, für den Transport von Passagieren und Fracht. Die ägyptischen Schiffe befuhren seit der Antike die Gewässer des Nils und der Hohen See. Die Größe der Schiffe variierte enorm. Einige von ihnen waren riesig. Diodorus erwähnt einen aus Zedernholz, der während der Herrschaft von Sesostris gebaut wurde und etwa 140 m lang war.

Vor mehr als 5.000 Jahren waren alle Arten von Handels- und Militärschiffen bekannt, die Waren an die Nordküste Großbritanniens, Irlands und Europas transportierten. Dies geschah lange bevor die Phönizier im 1. Jahrtausend v. Chr. Seefahrer wurden.

Segelboot der Königin Hatschepsut
die Reise nach Punt

Schon in sehr frühen Zeiten wurde der Bootsbau in großem Umfang betrieben. Schon im Alten Reich [2575–2150 v. Chr.] wurden Boote mit großen Ausmaßen gebaut – so hören wir von einem breiten Schiff aus Akazienholz, 60 Ellen lang und 30 Ellen breit. . . dh fast 100 Fuß [30,5 m] lang und 50 Fuß [15,25 m] breit; und wissen, dass ein Boot dieser immensen Größe in 17 Tagen zusammengebaut wurde.

Großes Boot mit Segel, Doppelmast und
viele Ruderer. In einem Grab in Kom Ahmar,
oberhalb von Minya

Die Bilder unter dem Alten Reich stellen verschiedene Bootstypen dar, z. B. quadratische Boote, Heckboote, Schleppboote usw. Jeder Typ ist für bestimmte Funktionen/Situationen geeignet. In Häfen wie Canopus (vor Alexandria) wurden verschiedene Bootstypen eingesetzt, um den Hafenbetrieb zu erleichtern. Neben den Frachtschiffen gab es spezielle Kleinboote, die für den Transport kleinerer Lasten eingesetzt wurden.

Einige sehr große Frachter wurden für den Transport von Getreide, Steinen, Ziegeln und sogar riesigen Obelisken eingesetzt, die in den Steinbrüchen von Assuan aus einem einzigen Block gehauen und dann auf dem Fluss zum Tempelstandort in Luxor und anderswo transportiert wurden.

Fast alle Boote waren sowohl zum Segeln als auch zum Rudern geeignet. Wenn das Segeln unmöglich war (aufgrund von Gegenwinden oder bei Fahrt durch ruhige Schifffahrtskanäle), nutzten die Seeleute die Schlepptechnik von Schleppleinen und kleineren Booten. Schiffe, die große Güter befördern sollten, wurden entweder von Menschen oder von anderen Schiffen gezogen, da sie für eine unabhängige Fortbewegung zu schwer waren. Daher waren die meisten Schiffe bereits im Alten Reich mit einem starken Pfosten ausgestattet, an dem ein Schleppseil befestigt werden konnte. Viele Schleppboote waren an beiden Enden mit kurzen senkrechten Pfosten für die Schleppleine ausgestattet. Sie wurden, wie alle Schiffe des Alten Reiches, mit langen Rudern gesteuert. Diese Art von Schiff wurde zum Transport von Blöcken (sie konnten enorme Gewichte tragen) aus den Steinbrüchen eingesetzt.

Schleppboot [ca. 2400 v. Chr.], Die Lattenkiste
Bewahrt zerbrechliche Gegenstände auf
Transport

Die Ruder der meisten altägyptischen Schiffe bestanden seit der Zeit des Alten Reiches aus zwei massiven Steuerrudern.

Im Laufe der ägyptischen Geschichte wurden die meisten Boote im vorderen Teil mit großen Gemälden dekoriert und geschmückt. Das Heck ähnelte einer riesigen Lotusblume; das Ruderblatt glich einem Blumenstrauß; und der Knopf oben war in den Kopf eines Neter (Gottheit) geformt.

Die alten Ägypter verfügten auch über eine Flottenflotte, deren Größe je nach Verteidigungsbedarf auf hoher See in den verschiedenen Epochen der altägyptischen Geschichte variierte. Spezielle Boote wurden speziell für den Krieg gebaut. Herodot und Diodorus erwähnen beide die Flotte von Langschiffen oder Kriegsschiffen, die Sesostris am Arabischen Golf ausgerüstet hatte. Ihre Zahl betrug 400, und es gibt allen Grund zu der Annahme, dass der Handel und die Möglichkeit, ihn mit Kriegsschiffen zu schützen, dort mindestens bereits in der 12. Dynastie, vor etwa 4.000 Jahren, existierten.

Ägyptisches Boot aus der Mitte Königreich

Die Galeeren (Kriegsschiffe), die zum Schutz der reisenden Handelsflotte vor Seepiraterie außerhalb Ägyptens eingesetzt wurden, unterschieden sich von denen des Nils. Sie waren am Bug und am Heck niedriger. Auf jeder Seite befand sich über die gesamte Länge des Schiffes ein hohes hölzernes Schanzkleid. Es schützte die Ruderer vor den Raketen des Feindes. Die Griffe der Ruder gingen durch eine Öffnung im unteren Teil.

 

3. Große ägyptische Küstenhäfen

Die Handels- und Marineschiffe wurden von mehreren Häfen, Orientierungspunkten, Wassermarkierungen, Be- und Entladeeinrichtungen, Frischwasserversorgung, Komfortstationen und Annehmlichkeiten/Notwendigkeiten bedient. Zwischen den Seehäfen und den besiedelten Zentren entlang des Nils wurden mehrere Straßen sowie Versorgungsstationen angelegt.

Die strategische Lage der ägyptischen Wasserstraßen erleichterte den Handel zwischen den (damals) drei aktiven Kontinenten Europa, Afrika und Asien. Künstliche Schifffahrtskanäle ermöglichten den Zugang zwischen dem Mittelmeer bei Canopus (Alexandria) und dem schiffbaren Nilkanal. Ein weiterer schiffbarer Kanal verband den Nil mit der Nordspitze des Suez-Golfs und ermöglichte den Zugang zum Roten Meer, nach Afrika, Indien und in den Fernen Osten.

Zusätzlich zu den häufigen Häfen entlang des schiffbaren Nils gab/gibt es bedeutende Häfen entlang der ägyptischen Küsten sowohl des Roten Meeres als auch des Mittelmeers. Solche Häfen ermöglichten den Transport von Gütern und Menschen von und zu allen Kontinenten.

 

[Ein Auszug aus Altägyptisch: Kultur enthüllt, Zweite Auflage von Moustafa Gadalla]
https://egyptianwisdomcenter.org/product/die-altaegyptische-kultur-enthuellt-zweite-ausgabe/

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